电车崛起，油车没落……
比亚迪彻底停产燃油车
近日，汽车行业迎来了一则重磅新闻：比亚迪宣布停止生产燃油车。
比亚迪发布了《关于停止燃油汽车整车生产的说明》，根据公司战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。比亚迪在汽车板块未来将会专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
比亚迪不仅成为了中国首个宣布停止燃油车业务的传统车企，也是全球第一个正式宣布停止生产燃油车的车企。
据悉，比亚迪本月纯电乘用车生产了54684辆，同比增长266.20%；而本月销量为53664辆，同比增长271.05%。比亚迪插电混动车型本月生产51434辆同比增长853.37%，卖出50674辆同比增长857.40%。
具体来看，比亚迪3月全系销售104338辆，同比大涨160.9%；其中 DM 车型共50674辆，EV 纯电车型共53664辆，新能源乘用车累计销量超179万辆。
至于具体的车型，比亚迪汉系列3月共卖出12359辆，汉 DM(配置|询价) 环比增长654.9%；唐系列9625辆；宋家族共26729辆；秦为24797辆；元家族则为12881辆；最新的海豚(配置|询价)也有10501辆。
而比亚迪之外，不少传统汽车企业似乎都在努力削减油车产能。
大众汽车计划削减油车产能
今天，据界面新闻援引英国金融时报报道，大众汽车首席财务官安特利茨（Arno Antlitz）表示，大众将在2030年前放弃数十个内燃机车型，并减少汽车的总体销量，以集中精力生产利润更高的优质汽车。
“我们更注重质量和利润率，而不是数量和市场份额，”安特利茨说。他表示，大众将在未来8年内将其在欧洲的汽油和柴油汽车阵容（包括几个品牌的至少100个型号）减少60%。这与大众前首席执行官 Martin Winterkorn 的目标不同，后者曾希望击败丰田和通用汽车，成为“销量第一”。
安特利茨补充说，大众的固定成本基础明显较低，因此对销量的依赖性较低，对增长的依赖性也较低；大众在2019年成功地将410亿欧元的固定成本提前减少10%，同时投资软件开发和新元件。
回顾2021年，大众集团的电动汽车销量几乎比2020年翻了一番，达到45.29万辆。在欧洲，大众集团的电动车市场份额已经达到25%，是燃油车份额的2倍。欧洲已经成为大众集团电动车销量最好的市场。在美国市场，大众集团电动汽车的市场份额达到了7.5%，销量达到了市场第二。在中国市场，2021年大众集团共交付9.27万辆电动汽车，达到2020年的4倍多，但迪斯并没有说大众集团电动车在中国的市场份额以及销量排名。
传福特将宣布拆分电动汽车和燃油车业务
除以上两家外，据国外媒体报道，消息人士透露，福特汽车将于当地时间周三宣布重组计划将其电动汽车和内燃机车业务分开，各自作为独立业务运营，以实现电动汽车业务的快速增长。
据悉，拆分后电动汽车和 ICE 业务仍将属于福特旗下。消息人士称，福特将任命高管领导各项业务，并将公布最新的公司整体利润率目标。消息人士表示，福特最终将分别公布电动汽车和内燃机车业务的财务业绩。
对此福特发言人里德拒绝发表评论，只是表示，公司将专注于实施福特+计划实施转型，并在这个电动汽车和联网汽车的新时代求得蓬勃发展。
值得注意的是，就在上周福特 CEO 吉姆・法利（Jim Farley）还对媒体否认有此类计划。他表示公司人手太多，投资太多，业务太复杂，并且在资产转型方面缺乏专业知识；他还认为要想获得电动汽车的利润率，就像我们在特斯拉这样的公司看到的那样，我们需要有真正的专家来推动这一规模，比如需要在电气元件、高级电气架构和数字客户体验领域雇用更多专业人士。
福特此举与法国汽车制造商雷诺本月早些时候发布的计划相呼应，雷诺表示正考虑为其电动汽车和燃油车业务设立独立的部门。该公司表示，电动汽车业务可能集中在法国，而燃油车业务可能更多在法国以外。
油车或许不会真的退出市场，但在强势的电车面前，油车一直以来的主力地位恐怕很难保住。
编辑｜张毅
审核｜吴新