图为中国大型电动汽车生产厂而中国企业们在2022年的预定生产计划当中，他们更是明确地表示将会更多地关注欧洲市场，早在2021年的5月份，中国的新能源汽车出口就已经达到了1.8万辆，中国车企比亚迪也明确宣布他们已经累积对外出口了6.5万台纯电动客车，而接下来上汽通用五菱也明确宣布将会在欧洲销售包括宏光MINI EV(配置|询价)等最新版本的电动车辆，难道说，在这短短两年之间，中国各大造车势力已经发展到如此程度，已经可以抱团前往欧洲刷各国的市场了吗？ 实际上，中国造车企业抱团前往欧洲，其原因实际上非常简单：随着欧洲各国已经开始将碳排放控制纳入了本国未来的发展计划，未来欧洲各国对燃料车辆的限制也变得越来越严格，甚至像是挪威等少数国家已经明确表示了他们将会在未来的一段时间里面禁止燃油车辆的销售，再加上新能源车辆在欧洲各国所能得到的增值税、进口税、停车费、高速公路通行费用等一系列的减免，中国最新电动车辆在接下来的欧洲之行将会获得非常强大的竞争力。
图为即将出口的中国汽车再加上中国在电动车领域上有着作为先行者的优势，因此，中国车企的产品比欧洲本土企业更为出色，倘若不趁着这个时期争取欧洲的市场，那么等欧洲车企跟着发展起来，接下来中国车企也就失去这一便于发展的环境机遇了，再加上，相比于非洲、东南亚和南美等国家，让产品出口到欧洲市场能为中国电动车带来更高的名声，因此，中国车企组团到欧洲市场也就不足为奇了。 尽管对于中国车企来说，欧洲市场是机遇，同样也可以算是挑战：尽管欧洲提供了大量的补贴，但就目前而言，欧洲标准的欧洲顾客对车辆的要求也远高于东南亚，南美以及非洲各国的购买者，甚至比中国顾客对车辆自身的品质要求还要再高一些，因此产品质量和耐用性，将会是中国产品进军欧洲最严峻的考验，其次，欧洲顾客与中国本土顾客之间有着较大的文化差异，因此，在中国能卖得好的产品并不一定适合欧洲，因此中国汽车生产企业应当做好产品的本土化适应过程，从而确保生产出来的车辆能够在欧洲顺利打开市场。