停售燃油车，立即执行。
这一决定的发布，使得比亚迪瞬间引爆了行业，还登上了热搜。4月3日，比亚迪汽车宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于EV纯电动和DM插电式混合动力汽车业务。比亚迪同时表示，将继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。
此次公告发布之后，比亚迪也成为了全球第一个完全停产燃油车的车企。不过，从公告来看，比亚迪早在今年3月就已经停产了部分燃油车，而且一直等到4月份才官宣，可能也留下了一个月时间做压力测试。另外，值得注意的是，比亚迪在公告中提及了停产燃油车，未来聚焦于纯电动和DM插电式混合动力汽车。这里面有一个外界不是清晰的问题，即比亚迪DM插电式混合动力汽车都有哪些？
实际上，这包含了四种动力系统。“DM插电混动实际上包含了增程式混合动力两种模式。”比亚迪品牌部一位负责人对明镜Pro表示。
比亚迪 DM 系统技术于 2004 年启动研发，2008 年推出第一款 DM 车型以来，时至今日， DM 混动技术经历了先后 4 轮迭代。而比亚迪 DM 依靠于 DM-i 和 DM-p 双平台战略，实现多种动力选择及各种覆盖场景。2020年，比亚迪推出了DM-p+ DM-i（双模 DM 技术双平台）：DM- i 主打“超低油耗”，是对 DM1 的延续；DM-p 主打“超强动力”，是对 DM3 的传承。
外界对比亚迪此次停止生产燃油车有着很多猜测，但从比亚迪的实际市场情况来看，在2020年就有业内分析指出，比亚迪完全可以停售燃油车。来看看比亚迪近三年的新能源汽车销售情况：在2019年，比亚迪总销量为451246辆，其中新能源车销售219353辆，占比达到48.6%。
而比亚迪2021年销售汽车74.01万辆，新能源汽车销量达60.38万辆，燃油汽车销量达13.63万辆，但同比大降42.54%。由此看来，比亚迪“油退电进”持续推进，而且2021年新能源车销量已占到总销量的81.57%。而在2021年12月份，比亚迪新能源汽车销量占总销量的比例已提升至94.79%。
今年比亚迪3月共计销售乘用车10.43万辆，其中DM车型销售新车5.06万辆，EV车型销售5.36万辆，新能源车型实现了品牌旗下乘用车的全占比。
而比亚迪此前在年初的投资者电话会议上曾透露，2022年公司新能源汽车销量目标大约在110万至120万辆，销量增长为80%至100%。其中，纯电动汽车预计年销60万辆，增幅在90%左右；插电式混合动力车预计年销50万至60万辆增幅在80%至120%。而在去年6月，比亚迪在交流会中称：比亚迪已经停止燃油车的规划。当时比亚迪的计划是，只要DMI月产能达到8W辆，月出货4W辆就可以完全替代。
但实际上，到今年3月，除了销量占比已经完全替代，比亚迪也没有燃油车售了。此前的3月12日，2022款比亚迪宋MAXDM-i携5款车型正式上市，距离上一款车型已经过了2年时间。与此同时，比亚迪宋MAX燃油版停产。这也不是第一款停产的比亚迪燃油车。
在2015年前后，比亚迪壮士断腕，先后停产十余款燃油车，之后，在售燃油车仅剩五款：F3、秦、唐、宋、元。2018年，比亚迪停产元燃油；2020年，停产唐燃油；2021年初，秦、秦PRO(配置|询价)燃油也进入停产清库存状态。而在售燃油车，也仅有今年3月停产的宋。
对比亚迪而言，继续坚持燃油车已经没有丝毫的意义，且在燃油车竞争上，比亚迪优势不大。
从造车至今，比亚迪在燃油车上曾经达到过高峰，但此后再也没有恢复过元气，而燃油车上技不如人也使得比亚迪品牌受到了不少负面冲击。相对比之下，在新能源产品上，比亚迪不仅顺利通过汉等产品实现了品牌的向上，还塑造了自己“技术领先”的形象。比如刀片电池，已经成为动力电池的标杆产品。在这种情况下，去除燃油车也基本是按照比亚迪目前的既定计划在推进。
2021年，中国新能源汽车市场呈现爆发式增长，全年销量达352.1万辆，同比增长16%。其中，比亚迪以56.29万辆的销量位居榜首，市场占有率达17.1%。但高销量之下，比亚迪的盈利能力还有待提升。比亚迪日前发布2021年全年财报，2021年比亚迪营收2161.42亿元，同比增长38.02%；毛利润236.33亿元，同比下滑13.25%；毛利率由17.75%跌到11.18%；母公司应占利润30.45亿元，同比下滑28.08%。
根据财报显示，2021年比亚迪汽车及相关产品的毛利率仅为17.39%，同比下跌7.81%，创下14年以来的新低。比亚迪的问题在于依赖补贴。
2021年财报显示，比亚迪新能源汽车补贴收入合计为58.67亿元，计入当期损益的政府补助为22.63亿元。也就是说，扣除政府补贴后，公司2021年实际盈利仅7.82亿元。相比之下，同为自主三强的长城汽车2021年营收为1364亿元，净利超67亿元；吉利2021年营收为1016亿元，净利为43.5亿元，盈利能力均远超比亚迪。在全力进军新能源汽车市场之后，比亚迪有可能改善其盈利能力，是未来的看点。