比亚迪的燃油车，早该停产了。
自刀片电池以及DM-i超级混动发布以来，比亚迪的燃油车销量就在以肉眼可见的速度下滑，伴随而来的是强势无比的新能源销量。
比亚迪燃油车卖不好的原因主要是两个：
1、企业重心在新能源板块，弱化内燃机是企业不变的战略，过去依然有内燃机存在是因为新能源板块没有进入到一个新赛道中，所以保留了一部分燃油车，但并不代表企业有一颗强大内燃机的心。
2、行业竞争太过于严重，普通家用车内燃机市场利润单薄销售压力巨大，比亚迪内燃机的确实力不够。
伴随着新能源产业的迅速崛起，市场消费理念发生明显变化，同时比亚迪自身技术储备强势，在芯片短缺、电池成本激增的情况下，巨头姿态越来越明显。
2021年，比亚迪全年销售乘用车73万台，新能源销量达到59万台，新能源销量占比接近81%。今年3月份，比亚迪乘用车销量达到10.4万台，燃油车销量占比几乎为0。
显然，市场对于比亚迪新能源的认可度极强，基于此，比亚迪开始全面割让内燃机。
按照此前王传福的推论，比亚迪的新能源车销量将会达到300万量级，按照今年3月份的销量推算，今年比亚迪新能源车型销量将会达到120万量级。
而这建立在比亚迪不释放产能、不推出更多车型的基础上，事实上比亚迪在今年还规划了更多强势的车型，海洋系列以及王朝系列还会有更多纯电动以及混合动力车型出现，这意味着在保证产能顺利运转的情况下，综合销量甚至会突破120万量级。
业内人士分析，比亚迪的300万台销量虽然只是战略数据，但比亚迪将会很快进入第一梯队却是不可否认的事实，从目前中国乘用车企业的销量以及板块划分来看，百万销量企业只有三家，长城、吉利、长安。
比亚迪虽然在去年只是完成了73万的整车销量，但按照增幅今年将会顺利切入百万市场，同时还是以百万新能源的销量站在全新的市场中。
去年，特斯拉完成了93万台新能源销量，全球范围内呈现产品集中化、市场分散化两大特点，Model3(配置|询价)以及Model Y(配置|询价)两款车型强势运营市场，在今年特斯拉开工了欧洲的超级工厂，这意味着特斯拉在上海、美国之后的第三座超级工厂将会把产能拉升到150万量级。
自此，全球市场中将会出现两大真正意义上百万的新能源巨头，一家是特斯拉，另一家是比亚迪。
与特斯拉技术路线完全不同，比亚迪靠的是核心三电技术上的沉淀，在混合动力架构上也有很深的造诣，此前创维汽车顺利的从比亚迪手中购买了DM-i超级混动，这意味着比亚迪已经在准备成为核心市场零部件供应商。
按照产业布局来看，比亚迪的核心电池、电驱、超级混动以及芯片技术成功落地并且得到质量验证，转型成为全新的新能源企业，并且很大程度上会刺激新能源市场的发展速度。
而比亚迪转型的内在自信，一方面是自身技术储备，另一方面则是中国市场已经成为全球最大的新能源市场，自信的停产内燃机，也是出于行业的认可与行业本身的优秀。