宝马电动汽车行业的先行者，是最早推出量产电动汽车的公司之一，当i3(配置|询价)、i8在市场上取得了显著成功的时候，并没有可以与之竞争的对手。但在推出i3之后，宝马近十年来在电动汽车领域一直没有推出一款真正的电动车型，已经正式发布的iX是宝马面对未来汽车市场潜心研发后的最新成果。
iX造型风格大胆，尽管已经开始小规模量产，但这种风格依然大量保留了概念原型阶段的元素，入门级的XDrive40拥有一个76.6kWh的电池组以及71kWh的可用容量，按照 WLTP标准续航能力为425公里，由于WLTP相对宽松，真实续航能力还要明显缩水。
ix40的双电机组合功率为326 hp，464 lb-ft的瞬时最大扭矩，这足以推动2.4吨重的车身在6.1秒内冲刺至62 mph的速度，最高时速为124 mph。对于这种中大型电驱动车辆来说，这样的性能已经非常难得，不过更大的电池和更大的续航里程则更加重要，二者之间在目前的技术能力条件下似乎很难平衡。
ix40前排驾驶座拥有非凡的视野，内饰相比市场中的大多数同类型车辆更舒适也更高级，特别是采用了更多的可循环材料。宝马为iX规划了完善的车型阵容，基本40车型可以满足主流常规应用；如果选择配置更大容量的电池单元，例如一个105kWh电池组，则将升级到50甚至是M60车型，换来的并不是你想象中更大的续航能力而是更强劲的驱动系统和更快的速度。
iX在某种程度上更符合未来电动车的趋势，至少宝马自己公布它的整体设计不再沿用原有的内燃机动力车型。不止是宝马，梅赛德斯、奥迪、保时捷这些传统动力的头部品牌现在推出的电动车型（非插电混动）基本仍是原有平台的过渡，即使是奥迪与保时捷的PPE专用电动平台仍与原型平台存在千丝万缕的关系，不得不说在创新这个话题上，新兴造车势力对传统品牌造成的挑战更大一些。
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