我们处在一个汽车技术和驱动方式的大变革时代，一方面能享受到各种黑技术和新能源车带来的福利，当然很爽；
但另一个方面，又得不断面对的各种概念、术语、炒作和噱头的宣传轰炸。本来，作为一个消费者、一个普通车主，确实是没有必要和义务还得去学习研究这些专业的汽车甚至电子类的硬知识，但你如果完全不搭理和不做简单的了解呢，却又很容易被忽悠，被坑。
就像你问的这个问题。电动车越来越火，而它本身动力结构又很简单——永磁体电动机基本没什么技术难度和壁垒，所以除了智能驾驶和电控这些电子系统外，厂家们无论竞争还是宣传的一个重点，自然就落在电池上了。汽车动力电池技术复杂吗？当然复杂，不然你看生产电动车的厂家那么多，但能批量生产动力电池的厂家，五个手指都数得完；但是对于普通用户和车主来说，其实也并不复杂：
首先，不管市面上宣传的电池名头和名词有多少。从基本类型和核心电芯来说，目前量产的汽车动力电池就只有两种，没错，磷酸铁锂电池和三元锂电池。
早期的电动车都使用磷酸铁锂电池，后来采用三元锂电池的越来越多，并渐渐成为主流。我记得2020年有一个国内的统计，使用三元锂电池的电动车已经超过6成，而且如果不是三元锂电池一直产能吃紧供不应求，我相信这个比例会更高。
为什么会这样呢？因为相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的基础性能更优秀：首先是它的能量密度高，理论上比磷酸铁锂电池要高出近一倍，也就是说，装备同样大小和重量的电池，三元锂电池的车能跑得更远；
第二个就是它的活性比磷酸铁锂电池强，怎么理解呢？大家都知道电动车最怕低温，到了北方的严寒不但续航里程大幅缩减，充电时间和效率也明确恶化，而活性高，就意味着在这个时候，三元锂电池的综合表现，无论续航还是充电速度，都会比磷酸铁锂电池要好一些。
那么三元锂这么好，为什么不是所有电动车都用它呢？而且从2021年以来，其实国产电动车里，反而磷酸铁锂电池的装车比例还在增长，风头似乎有压过三元锂之势呢？
因为它也有缺点：首先，对比磷酸铁锂电池，三元锂的技术和生产难度都更高，所以量产的厂家很少，主要的国内生产商就是大家常听到的“宁德时代”，完全供不应求，满足不了国内迅速增长的电动车产能；
第二，当然就是它的成本高，所以会比磷酸铁锂电池价格明显贵出不少，所以一些中低价位的电动车为控制成本，只能选用磷酸铁锂电池，甚至于有些热门车型，比如小鹏P7(配置|询价)、特斯拉model 3直接提供磷酸铁锂和三元锂两种版本，让用户根据预算自己选；
第三点，比较重要，也是这几年热议的，就是安全性。三元锂在一些极端条件下，比如高温、剧烈撞击、或者内部短路时，它的稳定性不如磷酸铁锂，燃烧的概率理论上更高一些。比亚迪的“针刺实验”前两年很出名，争议也很大。我是去比亚迪电池工厂的实验室亲眼见过的，当时那颗三元锂电池剧烈燃烧的场景还是很唬人的。
当然，我也要说明的是，针刺实验只是直接用电芯做实验，其实电池的安全性很大程度还在于它的保护装备以及电控的安全机制，所以我们也不能就说，装备了磷酸铁锂电池的车一定比三元锂的车更安全！
后，还有很多国人并不知道的第四点，就是三元锂电池会使用不少稀有元素，比如镍和钴，这两种正好都是我们国家极其缺乏、极度依赖进口的稀有金属，泱泱大国当然不能被别人捏住喉咙，所以，大力推广磷酸铁锂电池，其实是有利于国家战略的。
接着，再说下市面上越来越多的那些电池名称，就像你问到的刀片电池、弹匣电池。其实都是汽车厂家们对于两种基本电池的再开发和技术延深，目的就是扬长避免。
比如最有名的比亚迪的刀片电池，它其实就是一种磷酸铁锂电池，但是通过特别的电芯外形、紧凑的排列布局以及精细的生产环节，大大的压缩了整个电池组的体积和外形，所以使装备磷酸铁锂的电动车也能有较大的电池容量，比如说使用刀片电池的比亚迪汉，它的NEDC续航里程已经突破600公里了，这和三元锂电池的差距已经不大了。
同样，广汽埃安的弹匣电池，包括长城汽车宣传的大禹电池，则是采用特别的物理结构和安全措施，把三元锂电池的电芯分隔开来，这样假如某个电芯出现短路、甚至燃烧，能尽可能地不影响到其它电芯，从而提高了三元锂电池的安全性。
OK，我算是尽最大可能的简单化小白化科谱了一下汽车电池。那么对于买车人来说，怎么选择呢？首先预算充足，优先考虑三元锂电池；或者两台车，同一台车的两个版本，如果车价相近，其它配置又相近，装备三元锂电池的车性价比更高一些。
然后，如果你看中的电动车是磷酸铁锂电池，可以重点关注一下它的电池容量、续航里程，以及车的重量；如果你买的是三元锂电池，那就优先关注一下它的安全性，最好是选择成熟大厂、有一定市场保有量和口碑度的电动车品牌。