2022年3月23日，广汽三菱阿图柯(配置|询价)电动SUV上市，续航里程为500公里和520公里的两个车型，分别售价19.98万元和22.98万元。广汽三菱阿图柯长宽高4630x1920x1728mm、轴距2830mm，349伏电压平台的系动力电池装载电量69.9/71.8度电，前置“3合1”电驱动系统由电产提供最大输出功率165千瓦。
需要注意的是（1），广汽AION V(配置|询价)的长宽高4650x1920x1720mm、轴距2830mm，集成的1台“3合1”电驱动系统最大输出功率165千瓦，续航里程500/600/700公里。其中，续航里程500公里的广汽AION V系车型动力电池装载电量为71.8度电、续航里程520公里的车型动力电池装载电量69.9度电、电压平台均为349伏、对应的整车售价分别为17.76万元和18.76万元。
上图为广汽三菱阿图柯前部动力舱各分系统技术状态特写。
上图为广汽AION V前部动力舱诸多分系统技术状态特写。
除整车长度不同，广汽三菱阿图柯与广汽AION V在诸多技术参数上几乎一致。换句话说，广汽三菱阿图柯就是源自广汽AION V的“换标”车型。而这种套路，也曾在广汽丰田IA5(参数|图片)“换标”广汽AION S出现过。
众所周知，三菱是日本陆海空军及宪兵部队技术性装备传统供应商。自2010年之后，三菱开始逐步为日军提供依赖增程式油电混合驱动和全电驱动技术的轮履装备，并且也是全球较早将新能源技术军用化的“头部”车企。
由三菱作为主承包商，先后试制了搭载增程式油电混合驱动技术电动6x6轮式突击炮、基于73式装甲车改型的增程式油电混合技术验证车，以及使用锂硫电池系统的苍龙级增程式油电混合驱动潜艇。
在日本市场，三菱在新能源技术民用化领域的重点，仍然围绕啥油电混合驱动技术展开。先后推出欧蓝德(参数|图片)PHEV及最新一款GT-PHEV。尽管，三菱在民用全电驱动车型上突破甚少，但是与丰田-富士重工-川崎重工持续密切展开的技术沟通与产品合作。
在中国市场，三菱与北汽结束了合作之后与广汽成立合资公司，销售帕杰罗、帕杰罗劲畅、欧蓝德、劲炫等传统车型。在2018年晚些时候，广汽三菱直接“过继”了广汽传祺GS4(配置|询价)（PHEV），重新命名为广汽三菱祺智PHEV保广汽传祺标识后进行销售。
在广汽三菱渠道销售的祺智PHEV售价20.98-21.98万元；在广汽传祺渠道销售的19.68-20.68万元。一款外观、内饰、配置及动力系统完全相同的车型，只是在不同渠道销售和服务，就产生1.3万元的差价，毫无悬念的造成广汽三菱祺智PHEV的被市场淘汰的结果。
现在，广汽三菱在广汽AION V的基础上，对外观、内饰进行几乎彻底的“修改”，虽然保留了车型平台和三电系统，但是更换了“三菱”标识打造的阿图柯电动SUV上市，广汽三菱阿图柯售价19.98-22.98万元，广汽AION V售价17.76-18.76万元，两款“里子”完全相同的车型差价约为2.2万元。
考虑2018年和2022年一揽子条件因素，广汽三菱阿图柯相对广汽三菱祺智PHEV无论整车设定还是售价区间，似乎更具诚意。
需要注意的是（2），在广汽三菱官网上对阿图柯的描述用了“硬派”和“电趣”两个词儿。实际上，无论广汽AION V还是，广汽三菱阿图柯都是采用“承载”式车身架构，且前置动力前轮驱动，全系车型没有四驱版。
在广汽AION官网上对V的描述则用了“星舰母舰纯电SUV”的词语。暂且不提“星舰母舰”背后想要传递的内涵，起码没有向外界输出“硬”的意思。作为一款都市精品电动汽车，广汽AION V与AION Y的高低搭配相得益彰。
笔者有话说：
在2022年，中国新能源市场已经持续发展8年，成为全球新能源整车增速最快、全产业链最健全、市场渗透率快速攀升的市场。来自中国本土的传统车厂以及“造车新势力”们，已经牢牢把控住10万、15万、20万、25万以及30万市场，并雄心勃勃的向40\60\80万元高端市场冲击。
反观合资品牌，因为在传统车辆核心技术、产业链以及市场的持续投入高额成本很难，第一时间切换至己方优势不显著的新能源市场，而不具备足够的动力，失去了在过去8年中国新能源市场“容错”和“试错”的机会。
最重要的是，德系、美系、日系和法系合资品牌的母公司，对待中国全力推进的新能源整车、核心技术及全产业链的态度不同，导致整车竞争力很难与中国品牌车型竞争。
美系以通用为代表，始终坚持EV\HEV\EREV\PHEV车型作为主要发展方向并展开核心技术研发。也真因此，通用在中国市场始终可以在第一时间推出具备相当竞争力的EV\PHEV车型。
德系以大众为代表，虽然坚持EV\PHEV车型为主要方向，也进行了广泛核心技术储备与研发，但是在2020年之前的车型竞争力孱弱。
法系以雪铁龙为代表，依旧坚持欧洲那种小车为优先产品，HEV技术为新能源发展主要方向，在中国市场应急投入了PHEV车型，完全不具备任何竞争力也是必然的。
日系中丰田在与美国通用纠缠了50余年新能源核心技术路线之争，以中国市场力推EV\PHEV车型后全面退败。在2020年前后，一汽丰田推出卡罗拉PHEV、广汽丰田将广汽AION S引入旗下销售。2022年，向比亚迪购买三电技术，加强中国新能源市场的建设。
日系中三菱与丰田所面临的的问题几乎一样，只不过三菱坚持PHEV技术和车型为主，忽略了EV车型与技术。截止2022年3月，三菱在日本市场仍然没有量产主流EV车型，在中国市场或因为“双积分”压力，再次引入广汽的新能源车型进行销售。
那么“换标”的广汽三菱阿图柯电动SUV有戏吗？笔者主观的认为没戏，不是广汽三菱阿图柯的产品力不行，而是更多的中国本土品牌核心技术更加自信、更多的中国消费者对本土车型更加认可使然。
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