3月25日，蔚来发布了2021财年第四季度及全年未经审计财报。
数据显示，蔚来全年营收约361.4亿元，同比增长122.3%。其中，第四季度营收为99.007亿元，同比增长49.1%，环比增长1.0%；汽车销售收入为92.154亿元，同比增长49.3%，环比增长6.7%。
研发投入方面，蔚来全年研发费用为45.919亿元，同比增长84.6%，第四季度研发费用为18.285亿元。研发费用提升主要是因为增加了研发职能人员成本以及新产品和技术带来的研发设计成本。
汽车利润率方面，蔚来2021年全年汽车利润率为20.1%，第四季度汽车利润率为20.9%，2020年为12.7%。
净亏损方面，蔚来2021年全年净亏损为40.169亿元，同比下降24.3%；第四季度净亏损为21.434亿元，同比增长54.4%，环比增长156.6%。
汽车交付数据方面， 2021年蔚来共交付9.14万辆汽车，同比增长109.1%。预计2022年一季度交付车辆将在2.5万至2.6万辆，同比增长约24.6%至29.6%。
在随后的蔚来业绩会议上，蔚来汽车董事长、CEO李斌出席并回答了相关问题。
对于芯片短缺的问题，李斌表示，目前主要面临的挑战仍在芯片供应，蔚来一台车需要的1000个芯片中，有10%的基础芯片可能会面临供应紧张的问题，公司正使用替代料或现货市场采购的方式来解决。
由于近期镍、锂、钴等锂电池上游原材料价格大涨，导致国内大量新能源车企选择提升新车售价，涨幅在几千到几万元不等。
对此，李斌认为，价格的稳定性可以保障市场和用户的利益，蔚来在短期内没有涨价的打算，“通过对上游的研究，我们认为当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供需差距并没有那么大。”李斌还呼吁上游锂矿、锂盐等厂商从长期利益出发，不要人为制造涨价，以免对行业造成伤害。
去年四季度开始，蔚来开始搭配三元锂以及磷酸铁锂电池的装车方案，对其毛利改善还是非常有帮助的，另外销量上的提升也使成本得到分摊。考虑到材料成本、动力电池、大宗品上涨等因素的影响，蔚来将2022全年的毛利目标定在18%-20%。
在产品层面，李斌表示，今年将计划对产品竞争力及性能进行升级，可能会重新调整产品定价。据悉，蔚来将在今年推出搭载8155芯片和5G通讯模块的新款ES8、ES6以及EC6车型。
全新产品方面，今年蔚来还将推出首款轿车ET7和全新SUV ES7。李斌表示，注意到当前40万元以上中大型的大五座SUV细分市场的需求增长，包括即将上市的国产宝马X5。而基于第二代技术平台打造的大五座SUV ES7拥有最领先的三电三自技术，强调了高性能和豪华感，同样会为这个细分市场带来增量。
对于轿车ET7来来说，李斌表示新车的实际订单远超媒体宣传，同月销1.2-1.5万辆的BBA中大型车宝马5系(配置|询价)、奔驰E级、奥迪A6相比，蔚来ET7(配置|询价)拥有相似价位和目标群体，市场空间大，对其在市场中获得显著份额信心十足。