文 | Autodealer综合
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近日，据多家媒体援引知情人士消息报道，滴滴代号为“达芬奇”的造车计划或将于今年6月对外公布，该造车计划先期将面向乘用车和网约车市场打造两款车型，其中，面向乘用车市场的车型将命名为C1，定位于15万元的紧凑型纯电动轿车；面向网约车的车型为D1(配置|询价) Light，该车为D1的精简版车型，将继续由比亚迪代工生产，未来将投给旗下的花小猪打车平台使用。
与此同时，报道称，为了尽快取得造车资质，滴滴有意收购新能源汽车厂商国机智骏。对于该消息，有网友在上证e互动上向国机汽车求证，得到的答复是“国机智骏正在同业内多家企业接触，寻求合适的战略投资者。”另外，国内媒体援引国机智骏内部人士消息称，滴滴收购国机智骏的可能性比较大，或许本月底就会有结果，目前员工都在等待后续安排。
公开资料显示，国机智骏于2018年成立,由国机集团控股。2019年,国机智骏正式获得生产资质，随后在江西省赣州市经济技术开发区建成了年产能10万辆的生产基地。2019年4月，国机智骏在上海车展上发布了5款纯电动新车，覆盖轿车和SUV领域，其中的三款于2019年10月上市。乘联会统计的数据显示，自2019年新产品上市后,国机智骏旗下三款车型在2020年销售了4560辆，2021年销量下滑至1840辆，今年前两个月销量为63。从这一销量数据来看，国机智骏在造车新势力中正在被快速边缘化。
对于滴滴入局造车，大家并不意外。在业内人士看来，作为目前行业头部出行公司，滴滴过去这些年已积累了大量的司机、乘客、道路等数据，能为其造车提供数据支持，同时在汽车后市场领域，滴滴也已在充电桩、金融板块有所布局。早在2020年11月，滴滴出行更是联合比亚迪，专门为B端市场订制了一款车型D1来进行运营。在D1发布会上，程维就强调自己的理想是让人们不需要拥有汽车，也能够拥有美好的出行生活，这也是他当时花时间去研发这样一款专为共享定制网约车D1的重要原因。可以说，经过多年的布局，滴滴早已经涉足于整个智能汽车的上下游产业链。
过去的一年,对滴滴来说,无疑是在困境中挣扎的一年,这从其去年年底披露的2021年第二季度和第三季度未经审计的财报中可见一斑。该财报数据显示,滴滴的净亏损由2021年Q2的242.71亿元扩大到Q3的303.75亿元。2021年Q3,滴滴总营收为426.75亿元,环比Q2下降11.48%,其中,中国出行部门营收为390亿元,环比下降19%,收益相对Q2的17亿元人民币,Q3则亏损了0.17亿元人民币。
去年7月,滴滴因涉嫌违规收集使用个人信息而被国家网信办强制下架了“滴滴出行”APP。该事件发生后,一方面使得滴滴在国内网约车市场无法获得新客户,另一方面其它网约车平台如T3出行、曹操出行等趁机加大优惠力度,通过“价格战”蚕食滴滴原有的市场份额。在无法获得增量,同时原有市场份额又被稀释的情况下,滴滴的日子显然不好过。按照经营业务划分,滴滴目前经营的范围涵盖中国出行业务、国际业务、共享单车、货运、自动驾驶、金融服务等业务。其中,中国出行业务包括网约车、出租车、代驾、顺风车等,是滴滴现有业务中营收贡献最大的部分,这部分业务亏损则直接导致滴滴盈利能力受限。
分析人士指出,滴滴造车,有外部因素使然,但更多的还是基于其现有业务模式的调整,在主营业务共享出行因合规性问题发展受阻后,滴滴急需寻求其它盈利模式,而切入造车赛道,也有利于为滴滴从美股退市后顺利转入港股增加筹码。随着智能电动汽车成为未来的主流,越来越多的整车厂加入到自动驾驶领域,在未来的汽车产品中使用自研的自动驾驶系统被传统车企视为将“灵魂”掌握在自己手中,这就为第三方自动驾驶技术的商业化应用和盈利能力带来了诸多不确定因素。此种情况下,亲自下场造车,一方面能够将自研的自动驾驶技术很好地落地,另一方面也可以使汽车软件部分的利润最大化。