□廖卫芳
宣传页面标的续航里程是545公里，但车上的表显里程只有440公里；一些新能源汽车到了冬天续航里程“打折”，标535公里的车只能跑326公里……记者近日调查发现，市面上在售的新能源汽车至少有3套续航标准，每套标准测试方法都不同，不同标准下的续航里程甚至相差超过100公里。（见3月21日《工人日报》）
新能源汽车的问世，利于环保，是未来汽车制造业的一个发展方向。但由于新能源汽车的“续航里程”标准不一，导致很多车主患上“里程焦虑”，这无疑成了新能源汽车发展的一块“绊脚石”。
据报道，在各大新能源车企的宣传页面上，不同车企采用的续航标准不同，一般会在续航里程下方用一行小字标明相应的测试方法，主要有NEDC（新标欧洲循环测试）和CLTC（中国轻型汽车行驶工况）两种。公开资料显示，NEDC是欧洲标准，测试方法包含4次传统的城市道路行驶工况和市郊行驶工况。CLTC使用了大量中国汽车在道路上行驶的数据，增加了范围更广的路况信息，包括城市、郊区和高速3种行驶工况。然而，同一车企对不同车辆的里程标注可能采用不同的标准。加之，一些车企在宣传时用一套标准，实车上用另一套标准，一辆车有不止一套续航标准，让车主“傻傻分不清”。
因此，笔者以为，新能源汽车“续航里程”应有“国标”。一方面，国家应尽快出台新能源汽车续航里程“统一标准”，根据我国的道路情况、驾驶习惯、气候条件等实际情况，让车企有“标”可依，对“标”生产，避免各厂各“标”，无序生产，造成续航里程标准“混乱”“无序”，给车主增添“里程焦虑”。另一方面，车企应结合不同地区、季节、路况等，给出更真实的续航数据，切忌玩“套路”，夸大续航里程，忽悠和欺骗购买新能源汽车的车主。同时，相关部门应加强对新能源汽车续航里程数据的监测和管控，对那些故意夸大续航里程的行为，不妨通过约谈、责令整改、开罚单，甚至是列入“从业禁止”黑名单等多种处罚机制，倒逼车企按“标”宣传、按“标”销售。