3月19日，比亚迪汉DM(配置|询价)-i、汉DM-p开启预售，价格区间为21.68-32.28万元，其中汉DM-i预售价21.68-29.28万元、汉DM-p的预售价32.28万元。
作为参考，现款比亚迪汉 EV 售价区间为 21.48-28.45 万元，汉 DM 四驱性能版两款车型售价区间为 22.28-24.28 万元。
比亚迪DM-P 32.28万元的预售价格可以说直接和奔驰C、宝马3系、奥迪A4L(配置|询价)正面硬刚了。
可以说，在品牌价值层面或者面子层面比亚迪当前差的还是有点多，对于年轻人来说BBA的诱惑力要远强于比亚迪。
据比亚迪汽车官方数据显示，汉 DM-i、汉 DM-p 预售 10 小时订单突破 12098 辆，这个数据你信吗？
比亚迪汉DM-i提供四款车型，包括121公里尊贵型、尊荣型、尊享型和242公里旗舰型；汉DM-p仅有1款车型，纯电续航里程为202公里。
汉DM-i/p在外观上变化不大，依旧是延续了Dragon Face的设计语言，前脸采用钢琴黑运动套件，尾灯采用了“中国结”的设计元素。
比亚迪汉DM-i/p尺寸也相同，均为4950*1910*1495毫米，轴距2920毫米，定位于中大型轿车。
内饰方面，新车基本延续了在售车型的设计，采用更均衡、对称式的"品"字型设计，融入了丰富的曲线和曲面。
DM-p与DM-i同为比亚迪的混动技术，虽然核心都由一台发动机和两台电机组成，但他们的组合方式、结构、理念、设计思路还是有很大不同的。
汉DM-i拥有18.3kW·h和37.5kW·h两种电池总容量配置，可分别提供NEDC 121km和242km的超长纯电续航。
DM-p 则是在汉 DM-i 的基础上更换了前驱动电机并增加了一个后置电机，最大功率分别为 160 千瓦和 200 千瓦，峰值扭矩325 牛·米和350 牛·米。
从销量来看，一直以来饱受追捧的都是比亚迪汉EV(配置|询价)车型，而插电混动版DM车型虽然说不上是无人问津，但远不及汉EV的关注度。
值得注意的是，比亚迪4S店服务态度并不好，在知乎上搜索“比亚迪4S店”，结果有相当一部分是吐槽帖。
有网友直言：“体验真得太差了，真的是实力劝退”“个人感觉比亚迪的4s店真的有点乡镇企业感觉，和小鹏、蔚来完全没得比”。
再说几句
比亚迪在新能源技术上还算不错，这也是其销量暴涨的根本原因，但在车机体验上却有些拖后腿。
比亚迪车型普遍存在车机异常卡顿，车主反馈根本不敢多开或下载任何软件，有时候卡得倒车影像都出不来，非常影响行驶过程中的安全。
如今比亚迪DM-i“提车难”已经是路人皆知，而这类负面新闻对于潜在消费者的购买兴趣也会是不小的打击。