【有车以后 试驾】大家都知道，未来是混动、纯电动汽车的时代。目前为止，大家对混动车型的接受度显然是更高的，而且我们各大自主品牌在自研混动系统的道路上已耕耘多时了，其中不乏比亚迪、理想等为品牌表现尤其为人称道。
不过，最近一款新推出的插电式混动车型——WEY摩卡(配置|询价)DHT-PHEV，打出了“0焦虑智能电动”的标语。既然他们对自己的技术如此自信，并声称这套混动系统比友商都要好，那我们就来给大家介绍一下这套系统，再试驾一下这款车，看是不是这么牛？
WEY是长城旗下的高端车型品牌，这套DHT混动总成也是目前长城的看家之作，由一台1.5T四缸发动机、集成式DHT变速箱、高能量密度电池包和高性能电后驱动桥组成。
这台1.5T发动机，采用米勒循环和缸内直喷技术，压缩比达到了11.8，热效率方面官方声称大于38%。而这套集成式DHT变速箱，由2台电机组成，提供两挡直驱模式，并且具有135kW的最大功率，同时传统效率最高可达98%。在四驱版本中，车辆的后桥还增加了最大功率135kW的后驱动桥，在提高性能的同时还能优化一定的燃油经济性。
当然，既然是插电式混动，电池包的容量也是大家的一大关注点。摩卡DHT-PHEV上搭载了39.67kW·h的高能量密度电池包，配备了智能水冷温控系统，并且支持60kW快充。更重要的是，电池包支持8年15万公里的质保。
在各部件的结合下，这套动力总成前驱版本可以输出291kW最大功率，约为395马力，综合扭矩570牛米。而四驱版本则可以输出355kW最大功率，约为482马力。两个版本的动力数据都非常出色，尤其是本次我们试驾的四驱版本，官方零百加速4.8秒，实际的动力体验也是非常强劲，提速响应快，爆发力强，能满足绝大部分消费者的动力需求。
NVH方面，这款车的静音表现也非常棒，风噪、胎噪以及发动机、电机的运行噪音都隔绝得非常好。一路上我们走过了不少铺装良好和失修的道路，整体的噪音变化并不明显，都非常安静。
作为一辆家用车，我个人是比较倾向于偏软的悬挂调校，但这台车的悬挂调校逻辑会比较偏硬。虽然有电控主动悬挂功能，但我们一路开下来，车子承受的大小振动都会比较直接地传递到乘客身上，后排尤为明显。当然，这些振动也都只有轮胎与坑洼接触的那一瞬间产生的振动传递动作会比较明显，过了坑洼之后，悬挂能很快平稳下来，这一点还是值得点赞的。
其次，我想和大家分享一下这款车的NOH高速智能领航辅助功能。此前，我们在特斯拉、小鹏和蔚来上能体验到比较完善的同款功能，而摩卡DHT-PHEV上的这套NOH系统也可以算是目前体验较为完善的智能辅助驾驶系统了。
在快速路、高速上的部分路段，系统通过多种传感器和摄像头与高精地图的协作，可以实现避让车辆汇入高速、变道保护、智能避让大车、智能识别分岔口等功能。
实际体验下来，在可开启此功能的道路段下，系统对于道路的识别率以及智能化操作的完善程度都很高。当然，哪怕是开启辅助驾驶的全过程也依然需要驾驶员把手放在方向盘上，以便随时接管。期待未来经过OTA升级可以实现更多道路的智能辅助驾驶。
在大家关心的纯电续航表现上，摩卡DHT-PHEV两驱版本的WLTP工况下纯电续航里程可达204km，而四驱版本则略低一些，为175km。但无论是四驱还是两驱版本，这个续航里程表现在同级别PHEV车型里暂时还没有对手。
再来讲讲这款车的设计，WEY旗下的车型设计都以大气、精致为主，摩卡作为该品牌旗下的旗舰车型，所呈现的大气质感最为强烈。前脸采用了点阵式设计，格栅尺寸适中，显得内敛而有质感。
来到侧面，整台车的轮廓造型比较动感，窗线上扬、顶部下溜，颇有俯冲的姿态。摩卡DHT-PHEV轴距方面达到了2915mm，比丰田汉兰达(配置|询价)等中大型SUV轴距都要长，整车尺寸为4875×1960×1690mm，车身看上并不算特别显大。
车尾的设计相对比较常规，大灯的造型比较有辨识度，两边雾灯设计也颇有特色，整体看上去简约、大气，和整台车的外形设计调性保持一致。
进到车内，映入眼帘的同样是比较简约且精致的设计风格。整体来看，车机的这部分区域的设计最具吸引力，14.6英寸的大中控屏是PHEV版车型的标配，同时标配的还有下方专为空调而设置的9英寸控制屏。
当然，水晶材质的小电子挡把也极富精致感，在通过整台车笔直线条的勾勒、皮质材料的包裹、镀铬装饰以及极具高级感的色彩搭配，让整台车看上去高级感满满。
其它方面，摩卡DHT-PHEV还标配了12扬声器的Infinity音响，扬声器位置采用了磨砂质感的镀铬面板，高级感满满。同时，车门板、座椅等位置的皮质面料都采用了菱形格缝线工艺，颇有豪车的风范。
再来讲讲配置，除了上面提到的那么多功能和良好的用料之外，在智能驾驶方面，这台车还配备了5个毫米波雷达、12个感知摄像头、1个环视摄像头，并且还有NOH智慧领航辅助驾驶系统、智能泊车辅助、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等功能。各方面配置都装备得相当到位。
同时，摩卡DHT-PHEV还配备了AI面部识别、流媒体后视镜、电控主动悬架、中控四屏联动等。
空间方面，这台车用这么长的轴距，做了4.85米的车长，并且只提供了5座布局，可想而知乘坐空间表现一定不会差。尤其是后排纵向空间表现，这台车已经不能用拳头来比划衡量了，建议直接上手臂。
此前能同样给到我们这种空间惊喜感的车型是本田冠道(配置|询价)，摩卡DHT-PHEV的后排空间绝对不输它。而且能确定的是，这台车的座椅质感、柔软度比冠道要强一些。
当然，空间感不能只论乘坐空间，摩卡DHT-PHEV的后备厢装载空间表现也同样不错，纵深和开口高度以及车厢平整度设计都非常棒，唯一要吐槽的是这台车由于下方布置了电池的关系，后背厢空间所见即所得，盖板下方并不能往下掏出更多的储物空间。
写在最后
WEY摩卡DHT-PHVE的表现大致如此，无论是厂家给我们讲述的“高、新、强”技术原理，还是实际体验下来这款车的动力、燃油经济性和智能化表现，这台车都能让人满意。同时，其全车的设计、用料以及智能化程度都符合它品牌旗舰的身份。现在国内的混动车型“卷”得厉害，期待有更多和这些车表现一样优秀的新车型可供大家选择。