汽势Auto-First|林森
善于制造爆款的上汽通用五菱，两年前瞄准新能源汽车市场需求，推出了外观讨喜，价格低廉的宏光MINIEV(配置|询价)，开辟了新能源代步车这个细分市场，月销一度超过5万辆，一举超越特斯拉，成为2021年全球销量最高的新能源车。
一时间，奇瑞汽车、东风风光、长安汽车等纷纷跟进，还有朋克多多、雷丁芒果、百智大熊等名不见经传的圈外势力不断入局。
然而，对于卖一辆亏一辆，仅靠积分赚钱的宏光MINIEV们，如今却面临生死考验。
新能源代步车市场一片红海近日，长安汽车发布了一款呆萌可爱的纯电动微型车——长安LUMIN的官图，中文昵称为“糯玉米”。官方将其定位为“国民精品代步车”，很明显瞄准的竞争对手是五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等同类产品。
在长安汽车之前，3月8日，东风风光上市了一款与五菱宏光MINIEV极其相似的小型电动车，同样采取“小方盒”的车身设计，连名字都与宏光MINIEV一样，叫风光MINIEV(配置|询价)。该车售价在2.86万元至4.16万元之间，工况续航里程分为为120km和180km版本。
目前在小型新能源车这个细分市场，宏光MINIEV、风光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、比亚迪e1、长安奔奔E-Star、欧拉黑猫(配置|询价)、雷丁芒果、朋克多多、凌宝BOX、百智大熊等，叫的出名叫不出名的同类产品足有10余款，还有长安“糯玉米”们在后面摩拳擦掌，市场逐渐转入红海。
不过从销量上看，以宏光MINIEV为代表的头部车型占据了该细分市场绝大部分的份额。以2022年1月为例，宏光MINIEV公安部上牌辆为29581辆，QQ冰淇淋为7517辆，奔奔E-Starwei 6875辆，欧拉黑猫为6265辆，其余大部分车型在销量排行榜里没有姓名。
卖车不赚钱但积分可以那么，价格两三万最多不过五六万的电动小车，基本赚不了多少钱，为什么还有那么多的车企还要进入这一领域呢？
去年一年，五菱宏光MINIEV的销量超过40万辆，如此大的规模效应，有人认为，上汽通用五菱靠卖车会赚得盆满锅满，实际上并非如此。
两三万元的价格，包括了价值七八千元的动力电池、价值千元的电控系统、千元以上的驱动电机，再加上其他造车零件以及人工、运输、营销等成本，五菱宏光MINIEV基本上是赔本赚吆喝，这还没有算疫情以来芯片等原材料价格上涨等不利因素。
根据上汽通用五菱汽车2020年的财报，上汽通用五菱营收额729.27 亿元，但归属于母公司净利润仅为1.42 亿元，把利润分摊到上汽通用五菱每辆车身上，相当于每卖出一辆车，五菱只赚89元钱，这还是在上汽通用五菱数十年供应链体系精打细算的情况下实现的。
而今年2月欧拉黑白猫的停产风波，也透露了当下新能源车企的成本压力。欧拉品牌CEO董玉东通过欧拉汽车APP表示：“虽然欧拉品牌背后有长城汽车产业链的优势，但是这款时尚亲民的小车，仍给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”
不赚钱还有人不断涌入，似乎不符合商业逻辑。但卖车不赚钱，新能源积分可以。
以上汽通用五菱为例，2020年，五菱宏光MINIEV拿到了44万新能源积分，以当时交易价格一分3000元计算，上汽通用五菱保守获利13亿元左右。如果不是五菱宏光MINIEV，五菱或许需要花钱购买新能源积分以填补燃油车的负积分，一进一出，五菱不仅实现了自给自足，还能拿出多余的新能源积分赚外快。
实际上，大多数车企推出小型新能源汽车都是这个目的。
新能源积分缩水 小型新能源车面临生死考验但好景不长。今年两会期间，来自全国人大代表、合众新能源董事长方运舟的一份议案，引发了汽车行业关注。他在议案中提到，预计2021年NEV（新能源汽车）积分价格为每分1000余元，较2020年的2000余元有较大降幅。
长城欧拉汽车CEO董玉东也透露，去年新能源积分价值大概在2500元/分及以上，最低也有2350元/分左右，但因为新能源汽车的销量去年增长了160%，积分越来越多，到今年积分的价值只有500-800元。
而据中国汽车行业协会的数据，2021年国内新能源销量大概在350万辆，预计2022年的销量将达到500万辆。也就是说，届时新能源的积分价值会越来越低，靠卖积分存活的新能源车企则将面临生与死的巨大挑战。
汽势Auto-First提醒后来者，跟风入局，风险极大，新能源汽车这个领域尤其胜在创新。