随着新能源市场的日益成熟,相关的新领域也正在酝酿当中,换电领域就是其中之一。宁德时代“巧克力换电块”在推出后就广受行业人士的关注,宁德时代董事长曾毓群还亲自为此代言。宁德时代“首发”换电品牌EVOG的出现代表着它将入场换电领域。
据宁德时代介绍,巧克力换电块可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型,同时可以适用从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车,打通了电池与车型的适配壁垒,实现换电车型的选择自由。
截至2021年12月份,新能源汽车国内零售渗透率达到了22.6%,然而里程焦虑、补能焦虑和购置成本依然是消费痛点,高购车成本、低补能效率、车桩比例严重失衡、这些阻碍新能源汽车市场推广的因素,对换电企业来说却是机会。
当前制约电动车普及的重要因素在于:补能速度、补能便利性和购置成本。车电分离具备高效补能和降成本两大优势:
1)高效补能体现在,乘用车换电仅需 3-5 分钟左右,而传统充电桩模式需要 1 小时以上;
2)降成本体现在,换电模式下,车与电是完全独立的两个部分。电动车初始购车成本中,动力电池占比 40%左右,“车电一体”的充电模式使整车成本被大幅抬高,而换电模式下的车电分离有助于降低消费者初始购置成本,同时顺势解决动力电池折旧和车身折旧差异较大的错配问题。车电分离模式下,最高购置价可下降一半,电动车购置实现平价。
早在去年初,特斯拉和蔚来曾一度陷入“充电还是换电”的争论,特斯拉方面表示,充电是大规模民用电动车最好的补能方式,特斯拉早前尝试过换电,却放弃了。另一边,以蔚来为代表的国内车企提出了不同意见。蔚来表示,蔚来的电池“可充、可换、可升级”,既可以充电,也可以换电。此外,在换电政策风口之下,吉利、长安、东风等企业也纷纷入局。
以吉利为例,今年1月初,在距宁德时代发布EVOGO品牌不到一个月的时间,吉利宣布了将发布全新换电出行品牌,全面布局换电模式,并计划在2025年建设超过5000座换电站。吉利推出的首款换电车型枫叶80V(配置|询价),在生态内大数据5G云平台、App、智能换电站网络等基础设施的支持下,枫叶80V可实现电量实时监测管理、智能找站、路径规划等功能。此外,基于吉利智能换电站全自动化、无人值守的底盘换电技术,枫叶80V仅需60秒即可完成动力电池更换的全流程操作,比燃油车加油更加快捷,让司机摆脱电量焦虑,提高运营效率。
从上述的信息可以很明显的看出,越来越多的品牌开始加入到换电领域当中,也在通过行动去推进标准化的产生。宁德时代、吉利枫叶80V正在加紧对产品的投入和升级,在未来很有可能换电成本将会低到足以去解决新能源续航的问题,值得让人期待。