这似乎已经成了业界共识，纯电动车虽急速发展，但续航限制性大，而插混恰好弥补了燃油和纯电动的缺点，于是在各种条件利好的情况下，2021年PHEV销量达到60万辆，累计同比增速超143%。
目前市面上，长城、比亚迪、吉利、广汽、长安、奇瑞等都推出了各自的混动系统，而2022年自主车企基于混动平台打造的优质车型密集上市，新车型放量推动混动市场快速拓展，有机构预计2022年PHEV销量有望冲刺100万辆，开始加速普及。
2019-2022 年1 月PHEV 乘用车累计销量（单位：万辆）
而作为新能源的头部车企，长城汽车旗下魏牌最近，就推出最新的PHEV车型，摩卡(配置|询价)DHT PHEV，新车共推出2款车型，售价区间为29.5万元-31.5万元。
那么在这个激烈的区间内，摩卡DHT PHEV有何优势呢？
首选，对于PHEV这个大品类来说，最大的优势当然是可油可电可快充，而且还免购置税和直接上绿牌，它几乎弥补了纯油车和纯电车的缺点。
其次，在同是PHEV的这个区间内，摩卡的优势相比假想敌唐DM-i(配置|询价)有更长的纯电续航，更好的质感和更智能的驾驶软硬件，而相比于同价位的理想ONE(配置|询价)，在技术上更成熟。
那具体，它与竞品之间的差异在哪呢？
假想敌1：比亚迪唐DM-i（21.98万）
比亚迪唐DM-i，纯电续航112km，很明显，虽然价格不在一个区间，但是结构是相似，因此也有对比的可能性，相比其他两个车，唐的价格优势非常大，相比理想ONE和摩卡DHT PHEV，低了将近10万，性价比非常高。
假想敌2：理想ONE（33.8万）
理想ONE ，纯电续航188km，虽然结构不太一样，但同属PHEV的理想ONE，是第一个吃到这个螃蟹的车型，目前也因为早期PHEV的优势，在逐渐成熟的体系里面，将月销做到将近1万辆，非常的厉害，无可厚非，它就是这个价格区间的领头羊了。
摩卡DHT PHEV最大的优势是什么？
首先是，纯电续航204km。
比理想one的188km、唐DM-i的112km都要高，市区完全可当做纯电车行驶，纯电半径比主打性价比的唐DM-i要大一倍，也可以说，这是摩卡DHT PHEV最大的优势。
比起同价位的理想ONE，摩卡DHT PHEV最大的优势可能在于它那套混动系统了。
大家知道，理想ONE的优势在家庭7座的定位，将家庭的需求挖掘到极致是它最大的优势。但是短板也很明显，就是那套增程式的技术，除了结构简单外，它所使用的三缸增程器一直也被诟病，虽然不影响使用，但在亏电情况下，油耗和动力还是比较一般的。
而相对而言，摩卡DHT PHEV强在这套混动技术上，长城这套DHT技术跟比亚迪DM-i一样，研发的时间很早。
早在2015 年前，长城就发布了第一代混动平台—— Pi4 插电混动四驱平台，并搭载在在售车型 WEY VV7 PHEV 上。
这第一代Pi4混动平台采用 P0+P4 的构型，前桥P0 位置搭载一个 BSG 电机，有效调节发动机的工作点，后桥P4 位置搭载一个后驱电机，配上两档变速箱，增强系统的动力性能、四驱性能以及纯电驱动和回收的效率。
到了2020 年底，长城汽车更新最新一代混动系统——也就是目前的柠檬 DHT 混动系统。
柠檬 DHT 混动系统则是采用双电机方案，并高度集成了 1.5L/1.5T 两款混动专用发动机、两挡定轴变速箱、双电机控制器、集成 DCDC 等部件。与柠檬 DHT 混动系统同时发布的，还有 HEV、PHEV 和 PHEV 四驱多套动力总成的应用方案。
分别搭载不同容量的电池，以及通过在 P4位置加电机实现四驱，柠檬 DHT 混动系统可以实现对 HEV/PHEV、紧凑型/中 型/中大型、两驱/四驱等多配置、多场景、多类型需求的全面覆盖。
而摩卡DHT PHEV这种双电机混联架构，不仅可以类似理想 ONE 以串联增程的模式运行，还可以并联模式运行从而拥有更强的性能和更远的综合续驶里程。
所以，你可以想象这套技术的厉害之处完全不亚于比亚迪。
其次，摩卡DHT PHEV 定价高的原因也在智能驾驶辅助上，比较有亮点，它搭配了NOH智慧领航辅助驾驶系统&高精地图，预计3月开通。
在智能座舱里，则搭配了4块大屏的，同时也搭载8155的芯片，相比于唐在硬件上有更多的拓展性。
最后就是基本的产品属性，在尺寸上，在内饰用料做工、在配置上，摩卡DHT PHEV都有足够的硬实力，
所以说，在这一块技术、智能辅助硬件、智能座舱方面，也是摩卡相对比较有优势的地方。
但是有一个点却是让人感到诧异的，PHEV版比燃油版突然拔高10万，这个价差，我觉得销量上确实会有压力，可能产品没问题，但如何说服消费者去选择它，就是很大的问题了。
但无论如何，这款车已经起到旗舰车型的作用，它拔高了魏牌整体的价格，虽然魏牌这种自下而上的打法是非常有挑战性的，但是以技术去突破品牌的高度这种打法还是很稳扎稳打的。
在目前大趋势，自主品牌都在向高端化挑战，当然打造纯电新品牌是一条非常不错的出路，但对于此前主打燃油的品牌来说，想要拔高品牌调性，从插混的方式切入也是很好的路子。
在未来几年，以销量端为主导的燃油品牌更多会往插混端靠拢。
从 2020 年底，自主品牌相继推出高性价比的 PHEV 车型，已经达到补贴减税后价格与燃油车相差不大甚至同价的水平，可与传统燃油车展开直接竞争；
而长续驶里程的混合动力汽车也陆续推向市场，对纯电动车的市场形成了有效补充。
考虑到 PHEV 补贴完全退坡和上海市 PHEV 取消新能源牌照优惠的施行要到 2022 年底，目前还有一年的政策窗口期，在此期间，自主品牌 PHEV 产品的渗透率有望快速增加，而在未来5年，我相信PHEV会逐渐平替燃油版，这一定会重塑市场的格局。