新能源市场的发展日新月异，在2021年疫情和芯片危机的影响下，2021年全年新能源乘用车依然取得了高达298.9万辆的销量成绩，同比增长169.1%。进入2022年，新能源市场受到原材料上涨、补贴退潮和地缘政治等不利因素影响，但新能源市场向上的趋势还是非常明显的。而最近油价的大幅度上涨，对新能源产业是有一定的利好的，不少从前从不考虑新能源的消费者，也将目光投向了这个领域。
据乘联会发布的数据显示，2022年2月份，新能源乘用车零售销量达27.2万辆，同比增长180.5%；其中BEV零售销量20.6万辆，同比增长148.5%；PHEV零售销量6.6万辆，同比增长367.2%。
其中比亚迪的销量表现非常的亮眼，根据比亚迪官方数据显示，比亚迪2022年2月乘用车全系销售90268辆，同比增长336.2%。其中，新能源乘用车销售87473辆，同比增长764.1%，这个数据是在被称为市场淡季的2月份取得的，着实惊艳。
这个成绩的取得，其实是有点在我的意料之外的，但又是情理之中。比亚迪取得好成绩我不意外，我意外的是这个成绩居然如此的优秀。比亚迪会有如此优秀的表现，是和它强大的技术实力分不开的，比亚迪正在用自己的行动推动全球汽车行业的变革。
在过去的一年中比亚迪已经通过多项壮举，向世界展示了自己的实力，而在新的一年里，比亚迪还有多款新车型发布，旗下海洋系列车型和王朝系列车型强势出击，还有高端品牌腾势以及一个全新的高端品牌蓄势待发，相信在新车型的助力下比亚迪在销量上会取得更加亮眼的成绩。从新的一年连续两个月的全球新能源销冠可以看出，比亚迪的传奇才只是刚刚开始。
2月份表现比较亮眼的还有特斯拉，特斯拉和比亚迪可以称得上是“绝代双骄”，两者既是对手，又是伙伴。据乘联会数据显示，特斯拉2022年2月在华批发销量达56,515台，。与此同时，其中出口销量达33,315台，同比增长339%。
这个销量成绩和比亚迪相比，确实还是有一定的差距，但是考虑到特斯拉的产能受限，其实还是可以理解的。不仅仅是在国内，特斯拉在全球都是一车难求，买一辆车，有的甚至要等大半年，放在几年前，除了顶级豪车，提车要等这么久谁敢信？
特斯拉在2021年创造了约94万台的交付记录，并且其柏林超级工厂也已于本月获得最终批准，年产量将达50万台。到目前为止，特斯拉已经连续6个月销量超过5万台，特斯拉在上海的超级工厂研发的全新车型，也将在不久之后和大家见面，据悉，这款车的售价可能在20万以内。特斯拉的成本控制和自动驾驶在处于世界顶尖地位，20万以内车辆的推出，对国内新能源的车企将形成致命的打击。
和特斯拉相比，比亚迪自己的自动驾驶其实还是有点落后的，而比亚迪和百度的合作，将比亚迪的最后一个短板补齐，后续特斯拉和比亚迪之间还有有一番龙争虎斗，决出最后的王者。
电动车虽然没有很高的门槛，但这只是下限，电动车的上限其实还是非常高的，没有核心技术储备，市场竞争力差的车企都将被淘汰出局，而像比亚迪、特斯拉现在基本上就属于电动车的上限，和后边的新能源车企拉开了不小的差距。
除了比亚迪、特斯拉之外，2月份上汽通用五菱、吉利汽车、奇瑞汽车、广汽集团的新能源销量也都过万，而造车新势力们，卖得最好的是理想，共卖出了8414辆，销量表现一般。
2月份的新能源市场呈现出了两极分化的态势，比亚迪和特斯拉的新能源销量依旧强势，而其他品牌的新能源销量则表现疲软。