随着新能源汽车技术的进步，不同品牌的电动汽车续航里程，也越来越长，从最初的两三百，到突破五百，然后又有企业说能够达到八百。直到现在的充一次电，可以行驶一千公里。纯电动车续航超过1000公里，已经不算稀奇事。
但作为行业标杆的特斯拉，一直没有量产续航超过700公里的车型，难道是特斯拉没那个能力？
这下马斯克终于下场自证：
续航600英里（1000公里），特斯拉一年前就能搞出来，但我就是不搞。
马斯克在推特上发文称，其实特斯拉较早就可以生产续航达到900公里的产品，但是在目前的技术条件下，为增加续航里程而增加车辆的电池重量，其实不是一个好的选择！
傲娇如一的马院士还给出理由：
超长续航除了浪费效率之外，没有任何意义。
马斯克：续航不是越远越好
马斯克，公开diss「续航至上」，道：产品和效率。
马斯克表示，越长的续航，意味着车辆要搭载更重更大的电池包，这会让车辆的加速和操控变得更糟。同时也会造成续航效率上的浪费，因为超过400英里（643公里）的续航，99.9%的场景下，用户都用不到。
而这，也不是马斯克第一次对超远续航表达反对意见。
在此之前，马斯克曾表示，电动车续航保持在400英里（643公里）左右已经足够，没有必要开发续航更远的电动车。
因为超过400英里（643公里）区间，司机需要停车休息，而在休息时间内，也可以为车辆进行充电补能。
对于马斯克的这种观点，有些网友说，特斯拉最初推出车型时，就是以续航里程长而吸引客户的，现在别人有了续航1000公里的产品，马斯克又说没必要，显然是自相矛盾的。
但是马斯克的话，真的是自相矛盾吗？
「电动车续航不是越长越好」，支持这一意见的业内人士，也不止马斯克一位。
比如大众中国CEO冯思翰，比如威马汽车的沈晖，他们都表示过，在目前电池技术没有获得突破的前提下，一味的追求续航里程，其实并不是一个好的选择，车辆负荷过重的电池，反而是一种负担和浪费。
威马汽车沈晖表示，纯电动车补能网络将在几年之内完成布局，换电模式和快充的技术难题也会得到解决，到时候新能源汽车根本不需要背着1000公里续航的电池到处跑。
沈晖还上纲上线讲过：
如果国内主流的新能源汽车用的都是续驶1000公里电池，对社会来说，绝对是一种巨大浪费。
除此之外，小鹏创始人何小鹏也曾在采访中做出预判，未来电动车的续航会下降，因为电动车解决补能效率之后，超远续航没有意义。
但讽刺的是，当初小鹏P7(配置|询价)面市，大张旗鼓宣传的亮点之一，就是超过700公里的“超长续航”，甚至一度被以“最长续航纯电动车”的亮点营销已久。
马斯克，其实也不是一开始就反对超远续航的。
比如特斯拉发布的车型中，Cybertruck、Roadster以及semitruck，官方续航都在800公里以上。
甚至马斯克还曾公开表示，Roadster和Semitruck，续航甚至可以提升到1000公里以上。
这些观点其实非常明确，如果电池的轻量化技术没有本质的突破，电动汽车续航只能是以负载更多电池为前提的条件下，过多追求续航里程，不仅是资源浪费，也很可能得不偿失。
总之，续航这个问题上，既然马斯克亲自下场明确观点了，接下来免不了又是业内一波正反双方的论战。
各位朋友，你觉得在中国，超过1000公里的长续航有必要吗？或者多长续航是合适的？