财联社（北京，记者 刘阳）讯，披露进军电动车赛道最新意志的现代汽车，仍在锚定中国市场做转型。
“面对今年已至的汽车业股比放开政策，北京现代并无对公司中外股比进行调整的计划。”3月4日，记者从知情人士处获悉，目前，双方正在讨论北京现代未来发展方向，应该很快会有进一步合作的“大动作”。
近期市场多次传出“北京现代有可能在酝酿合资股比变动”的消息。对于这一传闻，北京现代常务副总经理杜君保曾在今年1月回应称，“现代没有调整北京现代合资股比的计划，中韩双方的合资合同2032年才到期。”
“外资公司想要增持其在华合资公司的股份，无论是从资金还是本土化发展考虑，难度与挑战都不小。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示。
押注纯电以破窘境
北京现代于2002年10月18日成立，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。
数据显示，现代集团2021年全球销量排名位列第四，达687万辆，其中北京现代销量却只有38.5万辆，同比下滑23.3%。这也与年初设定的56万辆年度销量相差甚远，完成率仅为68.8%。
不仅如此，销量的连续下滑更是直接导致北京现代旗下工厂产能利用严重不足。据统计，北京现代在华拥有五座工厂，累计产能165万辆。其中北京第一工厂转售给理想汽车后，目前在北京尚有二座工厂，重庆、沧州分别各有一座。以此计算，面对今年50万辆的销量，上述四家工厂总计135万辆的产能利用率仍仅为37%。
按照北京现代的计划，今年其将通过调整产品结构、规划将在华工厂打造成出口基地等方式，提升产能整体利用率。除此之外，加大新能源车型的投放，也成为北京现代意图跟上市场节奏的主要措施。
“我们将在今年底交付一款全新电动车。”杜君保透露，这一内部代号为“OE”的车型是一款介乎于轿车和SUV之间的跨界产品。而在此之后的2023年末或2024年初，北京现代将投放内部代号为“CJ”的第二款纯电车型，该车具备L4级自动驾驶功能，并同时计划出口欧洲市场。此外，在CJ以后，现代IONIQ（艾尼氪）6、7的导入已基本确定 。“这些产品届时将与至2025年底前将投放的另外两款插电式混合动力车型一起，构成北京现代较为完整的电动化产品体系。”
9年投资近800亿美元
在全球范围内，加速电动化的现代汽车正在“大干快上”。3月2日，现代汽车总裁兼联席CEO张在勋（Jaehoon Chang）公布了现代全新的电动化规划，计划到2030年投资约95.5万亿韩元（约合790亿美元）发展“未来业务”。其中约19.4万亿韩元（合160.9亿美元）用于扩充电动汽车产能、丰富充电网络以及研发技术等方面。
“我们战略是全球性的。”张在勋直言，虽然疫情和零部件供应短缺将给汽车产业带来挑战，但现代汽车仍将加速向电动化转型。“目前，我们已经在扩张电动汽车产能。”
根据规划，现代汽车希望在2030年实现电动车全球销量达到187万辆，约等于7%的市场份额，这一计划较此前提出的至2025年56万辆的目标增长了234%。支撑这一庞大计划的，是至2030年在全球范围内投放17款纯电车型，包括现代汽车旗下豪华汽车品牌捷尼赛思的6款新车，以及11款现代品牌车型。其中，现代品牌纯电车型将推出3款三厢车、6款SUV、1款轻型商用车以及一款全新新车型。按照计划，现代汽车今年将开始销售IONIQ 6，随后是2024年的IONIQ 7。
在大幅调高电动车销量目标的同时，现代汽车也提出在2030年实现运营利润率10%的财务目标。此前该公司公布的2022财年业绩指引中，给出的年销售量目标为430万辆，营运利润率指引为5.5%-6.5%。
“电动化浪潮正加速前进，现代怎么可能放弃去年全球电动车销量占比超六成的中国市场。”前述知情人士认为，作为早于其他合资品牌布局新能源产品的北京现代，在国内市场或尚存机会，“现代可以依赖集团的全球布局，从而把正遭遇着偏航的品牌形象重新带入向上的轨道。”