进入新纪元后，汽车市场本来稳固的局面变得土崩瓦解。曾经高人一等，瞧不起低端市场，只爱阳春白雪，不爱下里巴人的豪华品牌们愈发重视中低端市场，将呆坐冷板凳的入门级车型视若珍宝。与之相反，自主品牌开始逐渐发力，纷纷推出高端子品牌，一水的英文名让人梦回90。例如，长城WEY、吉利领克、长安阿维塔以及我们今天的男主角奇瑞星途。日前，星途汽车发布了其首款搭载插电式混合动力技术车型——星途追风ET-i(配置|询价)。那么，搭载“星核动力ET-i全擎超混”技术的星途追风ET-i又有怎样的产品力呢？
虽然号称首款插电混动车型，但其外观基本 套用燃油车型的设计。梯形格栅内置镀铬饰条修饰的横幅式中网，并与两翼导流槽呈一体化设计，强化横向视觉观感。经典的鹰眼式前大灯，通过刻有星途LOGO的黑色装饰物相连接，加强前脸的和谐性。
侧身通过一条贯穿车尾的下倾腰线，来引出轿跑SUV的激进，再配合内凹门板和溜背车顶的辅助，烘托出侧身门面的多维立体。当然，最吸引小编的设计当属花瓣造型的合金轮毂，这在多幅设计为王的当下，还是比较显眼的。
与前脸相比，尾部设计属实有些“虎头蛇尾”。双边共两出的尾气耍小心思的采用内嵌式设计。结果却有些不伦不类，与车尾融合度较低。
就整车外观而言，小编丝毫察觉不到新能源车型的影子，除了侧身丰富的线条与层次还算出彩以外，其他设计根本无法在内卷十足的新能源市场挤出头来。
内饰设计同样与燃油车型并不太大改观，大尺寸二合一中控屏、贯穿式空调出风口、可触摸式空调面板、小巧精致的电子挡杆，将新时代的各种元素融会贯通。以黑色为主调的内饰，虽然少了新能源车型的青春活力，但多了成熟男性的沉稳大气。内饰设计也是小编十分欣赏的部分，用两次个词汇形容，便是“干脆”“舒服”。
尺寸方面，其长宽高分别为4533/1848/1699mm，轴距为2670mm，这个尺寸在同级别车型中并不占优势，只能称得上是“标准产品”。普通的尺寸造就普通的车内空间，所以对于有大空间痛点的用户来说，这台车恐怕并不是你的完美伴侣。
配置方面，星途追风ET-i将配置Lion 4.0 雄狮智能系统，这可是星途智联服务的当家花旦，通过百度、英特尔的加持，可精准识别用户的多种语音指令，将地图与场景融合，将物理世界转换为数字世界，帮助用户更迅速通过复杂路况。此外，其还配有远程控制、车家互联等通用技能。
智联有多爽，主动驾驶功能就有多悲伤。星途追风ET-i可以说是我见过最会减配的车辆，除了定速巡航、上坡辅助、下坡缓降以外，其余配置几乎通通被砍。技术没跟合资品牌学好，减配反而学的有模有样。
动力方面，星途追风ET-i搭载由1.5升涡轮增压发动机、集成于变速箱内的双驱动电机以及DHT变速箱和电池组成的插电式混合动系统。综合最大功率为240千瓦，综合最大扭矩为510N.m。NEDC纯电续航里程为105公里，在亏电状态下NEDC工况油耗为4.8升/100公里，综合续航在1000公里以上。这恐怕是整车最大的亮点，尤其是超过1000公里的综合续航，成功拿捏部分消费者的痛点。
价格方面，星途追风ET-i将推出两款车型，售价区间为14.98~15.98万元。要是只看配置这个价格绝对是“糊弄傻子”。但是再加上动力配置，这个价格勉强合理。
最后：
作为新能源与燃油车型间的润滑剂，插电混动车型如今愈发收到市场的重视。长安iDD、长城DHT-PHEV、比亚迪DM-i，在加上今天的星核动力ET-i全擎超混，整个市场好不热闹。而以个人之见，如今的星途追风ET-i虽然有全新技术加持，在动力输出上有着出彩的表现。但综合实力却落于人后，过度减配的主动驾驶功能，稍显逊色的外观设计，都让星途追风ET-i并没有想象中那么完美。