福特汽车自1977年开始，便开始涉足皮卡市场，福特F系列至今已累计生产了4000万台，连续获得畅销皮卡的称号。不过，进入中国市场的时间却已是40年后的事。自2017年开始，官方引进福特F-150猛禽，在细分市场一直保持不俗表现。
日前，福特中国正式宣布，全新一代福特F-150猛禽正式开启预订，新款F150在动力性能、高速越野穿越性能等进一步提升。不过新车预订发生了变化，只能在指定小程序预定，采取官方直销模式销售，服务商则是江铃福特而不是长安福特，新车有6种颜色可选，在福特密歇根州迪尔伯恩卡车工厂总装生产，预计将于2022年第三季度末开始交付。
先看一下新款F150的进化，本次引入中国大陆市场的全新F-150猛禽为双排座（SuperCrew）车型，车身长5930毫米，宽2199毫米，高1992毫米，轴距3694毫米。新车外观延续了孔武有力的设计风格，对于“超性能”的特性演绎有了不少细节调整，如苍穹式发动机盖上配备的黑色装饰罩、两侧前翼子板上刻画出的黑色进气口、紧贴底盘的双边双出排气等。
对于皮卡车型来说，外观和内饰并不是其长处，猛禽F150对此也是惜字如金，并未过多介绍，一代而过就进入正题。福特F-150猛禽搭载3.5升EcoBoost®双涡轮增压发动机，保持不变，不过最大功率提升至311千瓦，峰值扭矩达到684牛·米，同时得益于10速变速箱的进一步优化，综合油耗减少了10%，低至11.5升/百公里。
相对2019款280kw/672牛·米，动力提升还是显而易见的，同时油耗明显降低，10%降低对于大排量车型来说还是比较实惠的，按照新理论油耗在136.3升大容量油箱的加持下，理论最长续航高达1185公里，极大增强了穿越便利性。
全新一代福特F-150猛禽首次采用了量身定制的全新五连杆后悬架系统，采用特别定制的超长拖臂、横向拉杆（Panhard rod）以及同级最长的24英寸螺旋弹簧，与更为精密的发动机控制软件配合，在保证高速舒适性、稳定性、操控性和抓地力的前提下，加速更具爆发力。
此外，全新福特F-150猛禽还搭载了FOX™最新、最硬核的 LIVE VALVE™ 3.1减震器和最新一代活阀系统，能承载超乎寻常的路面颠簸与起伏，越野路况和普通道路上的驾驶舒适性也获得全面提升。标配拥有7种驾驶模式的TMS（Terrain Management System）地形管理系统、越野单踏板加速/制动控制系统（Trail 1-Pedal Drive）、蠕行定速巡航系统（Trail Control）等强大越野功能，让岩石攀爬等极限路况的驾驶易如反掌。
对于新款F150来说，就是动力性能提升，越野能力的上限拓展，对于越野皮卡爱好者来说是一大福音。同时，还可以发现一大变化，就是新车销售渠道发生变化，不再是依靠店面经销，而是像造车新势力一般，采取线上预定线下交付的模式，可以说是直接省去了中间环节，价格更透明公开。
然而，让人意外的是，F150售后交车和服务保障，则是选择了新成立不久的江铃福特作为载体。要知道，进口福特一直在长安福特渠道经营，为何画风突变转向另一家合资公司？
今年1月底，江铃福特正式官宣成立，注册资本2亿元，江铃汽车持有51%股份，福特汽车持有49%股份，新公司名称从汽车公司变为汽车科技公司。虽然在合资股比放开的大背景之下，福特汽车并未坚持追求大股比，反而仍旧保持低调。不排除，眼下正值新能源汽车兴起，燃油车走向前景不明，福特采取保守方式化解风险。
福特中国之所选择江铃福特，不排除有平衡两大合资公司利益的考量在内，支持新起步的江铃福特进入正轨。同时，江铃福特科技作为新成立的销售渠道，提出了Family Space家空间概念，采用福特最新展厅设计，装修风格整体呈暖色调，无论是整体装修风格还是功能分区，都体现出了家的温馨。
福特也曾谋求在中国市场的渠道整合，实现销售网络的“一个福特”，让消费者可以在一家4S店里买到全部福特品牌车型。于是在2018年7月，福特中国成立了专门的销售服务机构NDSD，尝试将福特品牌旗下的所有乘用车，包括福特进口车、长安福特所有车型，以及江铃汽车福特品牌的乘用车，统一并入这个大渠道。
曾经，在长安福特旗下可以同时买到长安福特和进口福特车型，包括F150进口车型在内。不过，“福特进口车从销售和运营都是单独运营”。同时，随着江铃福特成立，NDSD存在也是比较尴尬。
随着江铃福特成立，进口福特有了更多选择。近两年，业内一直流传一个消息，江铃汽车计划引入福特高端皮卡进行国产，并将其纳入江铃乘用车网络销售。虽然消息一直未得到确认，但是江铃一直在促成福特进口皮卡国产是实情。一旦实现国产,F150售价将大幅下调，可能会进入40万区间。
江铃福特正式成立，F150选择其作为服务商，并未提及长安福特，这可能是福特中国的一种暗示，进口皮卡车型已经做出了选择。
在猛禽F150开启预定的同时，福特汽车也是放出了大消息，日前，福特宣布成立独立运营的燃油车业务和电动汽车单元，分别命名为“Ford Blue”与“Ford Model e”。除此之外，福特还成立了“Ford Pro”聚焦商用车和系列服务，“Ford Drive”则聚焦移动出行。预计到2026年，福特电动汽车年产能将超过200万辆；到2030年，电动汽车销量将占公司整体销量的50%。
福特F系列自然是属于“Ford Blue”，福特承诺将加大在全新车型、衍生产品、体验和服务的投资，来继续做大、做强消费者喜爱的福特品牌标志性产品如F系列等。
电动车业务单元独立，彰显福特对于未来前景的看好。不过，作为福特在国内推出的首款电动车型，Mustang Mach-E(配置|询价)在1月份的销量十分不理想，首个月的上险量仅为352辆，福特解释称，1月份交付量少的直接原因是“电池供应不稳定”，Mustang Mach-E采用的是比亚迪生产的三元锂电池，而产地是在西安，受去年年底疫情的影响，电池供应出现了延迟，导致交付出现问题。将新车销量不佳，不反思己身，却归结于电池问题，有点站不住脚，因为外界客观环境对于各个车企来说是比较公平的。