连年亏损的欣旺达迎来了自己的高光时刻。
近日，有19家企业、资本机构携资入股了电池制造商欣旺达，总金额高达24亿元。增资完成后，这19家企业将获得近20%的股权。欣旺达的估值也跟着水涨船高，高达128亿元。除了理想汽车，企业中还包括小鹏汽车、蔚来汽车、上汽、东风和广汽等关联公司。而理想汽车作为领投方，将持有3.2%的股权
值得注意的是，上述车企的动力电池主要是由宁德时代供应，而理想和蔚来更是将宁德时代作为唯一供应商。
然而，就是这样一家连年亏损，且动力电池装机量占比不足2%的动力电池企业，为何能够拉来这么多动力电池大王宁德时代的伙伴？这对于动力电池领域的格局又会产生怎样的影响？
欣旺达与车企的渊源
在动力电池市场中，欣旺达的表现并不突出。宁德时代、比亚迪组成第一梯队，中创新航、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达等组成二三线梯队。在2021年国内动力电池企业装机量数据中，宁德时代装机量为80.5GWh，占比超一半，欣旺达的装机量仅有2GWh，占比仅为1.3%。
装机量持续得不到提升，与欣旺达较晚进入动力电池行业有关。资料显示，欣旺达以手机电池模组起家，2011年以苹果供应商的身份登录A股市场，在手机市场发展受阻后，欣旺达才在2018年将业务拓展到动力电池领域，打造第二增长极，以谋求企业发展。值得一提的是，欣旺达能够成为苹果供应商，得益于宁德时代前公司ATL的牵线搭桥。
这次的增资，同样也离不开欣旺达在手机领域积累的资源。在被苹果公司抛弃后，欣旺达不得不寻找新的合作伙伴，当时正值国产手机品牌崛起，小米手机也急需电池供应商。就这样，双方一拍即合。而随着小米手机的成功，欣旺达也成为了小米的深度合作伙伴，从小米手机到扫地机器人、笔记本等的电池供应均是由欣旺达完成。
业内常常将欣旺达创始人王明旺称为是“站在雷军背后的男人”，可见二人关系之密切。如今欣旺达已经成为小米、华为、苹果、OV等手机厂商的主要供应商，在手机电池出货量上占据30%的市场份额。
而蔚小理，与小米雷军的关系同样密切。小鹏汽车创始人何小鹏与雷军亦师亦友的关系至今都被人们津津乐道。在何小鹏未造车前，二人就是好友，造车后，也顺势拉来了雷军的投资，而雷军下场造手机前就和何小鹏请教造手机的诸多事宜。雷军和理想汽车创始人李想是蔚来汽车的第一批投资人，而雷军也是蔚来EP9限量跑车的车主。去年，雷军宣布造车后，网上就传出了雷军、何小鹏、李想、李斌和王传福的合照，被媒体理解为是抱团取暖。不难看出，这四者的关系网可谓错综复杂。
事实上，在这次融资前，欣旺达和小鹏汽车就已经有过合作。欣旺达曾为2018年上市的小鹏G3(配置|询价)车型做过电池组装。在今年初还传出，欣旺达将为即将推出的小鹏G9供应动力电池，供应份额甚至超过一半。而在去年，欣旺达也接连拿下东风、广汽、上汽的订单。可以看出，这些车企不一而足均成为了欣旺达这次融资的合作伙伴。
动力电池“去宁王化”
随着新能源产量的极速爬坡，动力电池短缺的问题已愈发严重，供需关系不平衡导致动力电池俨然成为了卖方市场，而面对一家独大的动力电池大王宁德时代，“车企已苦宁德时代久已”。
工信部数据显示，2021年新能源汽车产销双双突破350万台，已连续7年位居全球第一，同比增长1.6倍。而蔚小理在去年同样取得有史以来最佳销量成绩，单月销量纷纷破万。然而尽管如此，这些新能源汽车的佼佼者们仍需苦等动力电池企业的排序。
作为动力电池老大，宁德时代的客户众多，更何况有特斯拉这样的大客户。究竟先给用，自然是宁德时代说的算，而蔚小理等车企则很难优先拿到电池。
这对于急需提高销量来抢占市场的蔚小理们而言无疑是致命的。如果蔚小理等车企只绑定宁德时代，当宁德时代的产量出现问题或者优先供应其他客户，面对“无米可炊”的场面，这些车企恐怕也只能坐以待毙了。
如今，这样的场面已经出现。去年，蔚来曾不止一次提及销量无法增长，主要原因是电池等零部件供应不足。蔚来曾在财报会议上表示，尽管与宁德时代建立独家供应关系，但电池供应仍是其“交付天花板”。何小鹏也曾在公开场合表示磷酸铁锂电池产能短缺，导致生产面临不确定性。为此，坊间传闻，何小鹏为了拿到动力电池，甚至不惜舍下脸面跑到宁德时代大楼门口蹲守。而车企如果能和欣旺达达成合作，电池供应的优先权势必会向合作车企倾斜。
除了优先使用以外，与其他动力电池厂商合作，同样也能达到降本的目的。
随着动力电池原材料的飙升，动力电池的价格也在持续上涨。而本就面临亏损的新能源车企只能被迫使用涨价、甚至停产等措施来平摊风险。此前，长城旗下欧拉黑、白猫停止接单，原因便是原材料价格上涨，导致车企长期面临亏损状态。有统计显示，蔚来，小鹏、特斯拉、比亚迪等车企从去年开始，均有不同程度的涨价。
随着动力电池的缺口逐渐增大，这样的窘境恐怕只会更加严峻。据SNE Research预测，到2023年，全球动力电池的缺口将高达71 GWh，约占18%。到2025年，缺口还会扩大到40%左右。
这也就不难理解，蔚小理们为何会寻求与欣旺达的合作。因为车企们深知，仅靠宁德时代一家，永远面临甲乙双方不对等的关系，还有卡脖子的风险。而一旦入股欣旺达，作为股东，将有动力电池的优先使用权，而且在议价方面，也将更有主动权。
这次车企投资动力电池厂商，欣旺达不会是第一家，也不会是最后一家。此前吉利投资孚能科技，大众入股国轩高科、长城自建蜂巢能源，已将这一道理讲的明明白白。