近年来，随着世界各国碳减排政策的实施，不受公众青睐的新能源汽车得到了快速发展。然而，受当前动力电池技术的限制，汽车的耐久性一直是新能源汽车的一大弱点。为了提高汽车的续航性能，各汽车企业纷纷推出大容量电池。然而，随着电池容量的增加，重型汽车的质量也越来越高。盲目堆放大型电池可能会在一定程度上提高车辆的耐久性，但一旦超过极限，增加的电池重量可能会产生相反的效果。
为了解决电池问题，许多汽车制造商也开始与电池企业合作开发新型固态电池。丰田此前宣布，将在2025年大规模生产配备固态电池的新车。然而，由于价格昂贵，固态电池将首先用于混合动力汽车。在大家都在努力研究电池技术以提高耐久性的同时，梅赛德斯-奔驰vision eqxx概念车的优异性能告诉我们，降低车身风阻将是未来电动汽车发展的一个重要方向。
说到布加迪，我相信很多汽车爱好者不会陌生。作为世界上最昂贵的顶级超级跑步品牌之一，它也拥有世界上最好的动力性能。以布加迪·凯龙为例，这款最大功率为1500马力的车型设定了420公里/小时的最高速度，甚至超过了350公里/小时的高速铁路。在很多人看来，420公里/小时的速度可能已经达到了车辆速度的极限，但事实上，早在1938年，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）推出的超级跑车W125在公路上的行驶速度为432.7公里/小时。尽管这辆车的最大功率超过600马力（当时非常高），但仍不到布加迪凯龙的一半。当时之所以能创造这样的速度奇迹，主要是因为这辆车的风阻系数（CD）只有0.235。
在年初举行的CES展会上，上述梅赛德斯-奔驰visioneqxx概念车的亮相着实让很多人大吃一惊。根据梅赛德斯-奔驰的官方声明，该车的风阻系数为0.17。车身形状经过空气动力学设计，100公里的耗电量小于10度，整车最大里程超过1000公里。尽管这辆车的空气动力学设计非常出色，但它的整体造型并不好看。尤其是尾巴的形状有些突然，看起来不协调。与lucid air、特斯拉s型或梅赛德斯-奔驰自己的EQS(配置|询价)和其他车型相比，这款车的整体外观落后。然而，幸运的是，这款车仍处于概念车阶段。我希望未来量产汽车的外形能进一步优化。
