特斯拉的日子最近不太平，最大一件事莫过于“幽灵刹车门”。
从2021年年中至今，美国政府已经接到了354起针对“幽灵刹车”的投诉。所谓幽灵刹车，是指特斯拉在启用自动辅助驾驶进行高速行驶时，有时会突然无预警刹停。这就很恐怖了，万一遇上追尾，后果不堪设想。
幽灵刹车，一旦追尾，后果严重。/pexels美国国家公路交通安全管理局已经对此进行了专项调查，涉及的主要车型是Model 3和Model Y，共有40多辆。
虽然目前还没有幽灵刹车造成人员伤亡的报告，但人们的担心和紧张已经达到了高潮。这种情绪也导致特斯拉股价大跌，2月17日的跌幅达到5%，蒸发的市值相当于3000亿元人民币。
特斯拉股价大跌。福无双至，祸不单行。幽灵刹车门还不是特斯拉面临的唯一难题，也是这两天，特斯拉在中国又爆出天价维修费事件。
事情的经过并不复杂，一名车主驾驶Model Y在倒车的时候，不小心车尾撞到墙角。这名车主发布的事故图片显示，该车整个右后车尾凹陷严重，尾门、尾灯、后轮拱包括三角窗都受到了不同程度的损伤。
撞得挺结实。经保险公司定损，整个维修费竟然高达20万元。这名车主大受震撼，表示购车价格才28万元，维修费居然比购车价格的三分之二还高，这太不可思议了。
虽然保险公司可以理赔，但这个维修费比例还是超出了常人的认知。那么，这笔天价维修费究竟是特斯拉蓄意抬价，还是修有所值呢？这要从特斯拉的制造工艺说起。
这种制造工艺被称为“一体压铸”，以Model Y为例，它的后底板原本有70多个零件。按照过去的制造工艺，这些零件需要一件一件加工再组装起来。
但一体压铸就不一样了，它将这些零件通过大型压铸机直接压铸成为一个整体，从而极大减少了焊装耗费的时间，提高了造车效率。举例来说，一体压铸加工后底板的时间只需90秒，而传统焊装则需要两个小时，效率提升了79倍！
一体压铸，造车就像叠积木。而且一体压铸还可以将零件焊装、总装所用的生产面积节约出来，提高工厂用地利用效率。
用特斯拉CEO马斯克的话来说，这将是“汽车车身工程的一场革命”。的确如此，目前国内的许多造车新势力也采用了这种技术，足以见得一体压铸的行业远见。
另外，选择后底板进行压铸，很大原因是这个部位碰撞受损的几率小。这个部位是传统汽车油箱的位置，如果有大的损伤，基本也离整车报废不远了。一体压铸相比零部件焊装有着更强的整体刚性，在这个部位采用，底盘操控刚性能得到更好的兼顾。
汽车出厂，模块化生产。不过，事故也不是绝对不可能发生。比如追尾事故，或者类似倒车撞墙这样的事故，还是可能造成后底板受损。那么，在一体压铸的工艺下，就不可能按零件进行换装，而要整体换装。当然，这样一来维修费就高了。
这也是一个看起来很小，实际上牵连甚广的问题。如果都使用车险理赔，保险公司的财务负担势必会提高，保费上涨的压力就会提升。那么问题来了，凭什么要广大普通车主去承担因为一体压铸工艺抬高的保费呢？这样公平吗？
从科技发展的角度来看，让车企从一体压铸退回到零件焊装时代，必然不可行。根本之道可能还是需要车企加强科研攻关能力，降低生产成本。这样，即使真要维修，成本也高不到哪里去。