2月14日，乘联会如期发布最新销量数据。分析最新销量数据我们可以看到，国内新能源汽车销量增涨十分亮眼。2022年1月，新能源乘用车批发量达到41.1万辆，同比大涨141.4%；零售量也达到34.7万辆，同比增长132%。其中，主流纯电动车批发销量为33.3万辆，同比增长130.4%，而插电混动车型销量7.9万辆，同比增长202.1%。插电混动车型占比虽然远逊于纯电车，但其增长率更为惊人。
春节前，首购入门级消费和传统燃油车换购需求较强，新能源车强势增长助力之下，乘用车市场零售实现全面增长。其中，新能源汽车不仅销量提升，市场渗透率也出现显著攀升。2022年1月新能源车厂商批发渗透率达到19%，相比2021年1月8.4%的渗透率，提升了超过10个百分点。自主品牌渗透率达到32%，豪华品牌渗透率22.9%，主流合资品牌渗透率仅2.7%。2022年1月新能源车国内零售渗透率16.6%，较2021年1月5.7%的渗透率提升多达11个百分点。自主品牌新能源车渗透率31.4%；豪华品牌新能源车渗透率10.2%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.5%。由此可见，自主品牌在新能源车赛道竞争中已经逐步占据了战略主动。
2022年1月高端车型销量强势增长，同时中低端走势也很不错，纯电车市场哑铃型结构有所改善。其中已五菱宏光MINIEV(配置|询价)为代表的A00级批发销量10.5万辆，占纯电车32%份额；A0级批发销量5.1万，占纯电车15%份额；A级占纯电车22%份额；而B级电动车批发销量10.1万辆，环比下降14%，占纯电车30%份额。2022年1月新能源乘用车市场发力点更趋于多元化。比亚迪凭借纯电与插混双驱动夯实了在自主品牌中新能源车中的领头羊地位，全系车型批发销量达到93101辆；在传统国有汽车集团中，上汽集团和广汽集团新能源板块表现相对突出，批发销量分别为14414辆和16031辆；长城汽车和吉利汽车也在不同细分市场发力，分别为18000辆、17036辆和2642辆。国际品牌中，特斯拉虽因质量问题依然饱受争议，但批发销量仍然达到59845辆。其中出口40499辆，由此可见中国高素质的产业工人和产业链实力所带来的成本优势是其他国家难以撼动的，上海超级工厂对于特斯拉全球销量的增涨功不可没。南北大众新能源车批发销量13661辆，其ID.系列进入中国后虽然水土不服，爬升缓慢，但凭借大众德国技术的金字招牌和本身不俗的产品力和性价比，已经开始逐步被中国新能源车消费者所接受，开始跻身主流新能源车品牌行列。
新势力车企则是几家欢喜几家愁。俗称的新势力“造车三傻”中，小鹏汽车继续高歌猛进交付量同比增长115%达12922万辆；理想汽车交付量达12268万辆，同比增长128.1%；蔚来汽车持续低迷，呈现掉队趋势，交付量9652辆，增长率33.6%，远低于竞争对手。而哪吒汽车则是异军突起，再次赶超蔚来跻身三甲，交付量达到11009万辆，同比劲增402%。
以具体车型而言，2022年1月表现抢眼的纯电产品包括五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y(配置|询价)、特斯拉Model 3、比亚迪海豚、长安奔奔、奇瑞EQ等车型。插电混合动力车型体现自主品牌为主的特色，秦PLUS/宋、理想ONE、比亚迪唐等销量较好。而豪华品牌中的宝马5系走势也相对不错。普通混合动力乘用车逐步成为新热点，2022年1月批发6.7万辆，同比增长58%。其中日系品牌占据主导地位，丰田两家合计38741辆，本田两家合计18516辆，东风日产5424辆。
乘联会秘书长崔东树指出，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前调整到550万辆以上。由2022年1月的销售数据可见，新能源汽车市场增长潜力依旧巨大，2022年新能源汽车销量有望突破600万辆，渗透率将提升至22%左右。当然，2022年的新能源汽车市场也面临新的挑战。新能源汽车逐渐转向市场驱动，根据财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布的相关文件，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。补贴退坡、原材料涨价以及芯片短缺等因素，导致部分新能源汽车价格开始上浮，因而包括特斯拉、福特野马(配置|询价)MACH-E等部分车型均上调了售价。但业内专家普遍认为，主流车企虽然面临一定的成本压力但有多种方式予以化解，新能源车小幅涨价虽然可能引发短期销量低迷，但并不会对终端销量的提升造成太大负面影响。春节过后，随着消费需求的逐步释放，新能源汽车市场仍将延续高速增涨的态势。