丰田刚刚公布了2021年全年销量数据，丰田和雷克萨斯销量为9,615,157辆，同比增长10.6%，再次成为全球销量最高的车企。丰田电动化车型2,621,925辆，同比增长133.8%，其中油电混动车型合计2,482,236辆，同比增长127%。在全球拥有超过1900万名用户，丰田油电混动继续演绎全球混动只有丰田和“其它”两种。
作为中国新能源汽车的领军人物，比亚迪2021年销量大幅度增长，新能源乘用车销量593,745辆，同比增长231.6%，继续问鼎中国新能源汽车年度销量冠军，其中DM混动销量为272,935辆，这还是在产能供应紧张，用户长时间等待交车的状态下实现。比亚迪凭借累计近150万辆新能源汽车销量成为中国车企的里程碑。
作为丰田全球最为重要的战略，混动化正在成为丰田收割燃油车市场的强大武器。当全球市场都在讨论碳减政策所带来的低排量和低排放发动机技术之时，纯电动化几乎成为大众和通用等跨国车企的唯一选择。
自吸和四缸发动机似乎已经被传统车市所遗忘，仅有丰田在坚守。作为燃油车电动化的巧妙技术，油电混动技术简单说来是回收燃油车行驶过程中多余和浪费的能量，用户无需改变用车习惯，就可以实现低油耗和低排放，油耗可递减30%以上。
丰田的电动化战略，第一步就是让旗下燃油车陆续搭载油电混动系统，甚至仅提供油电混合动力，比如刚刚在北美市场推出的Venza和Sienna，已经不提供纯燃油动力，欧洲市场更是早已全面覆盖油电混动系统。
最为自主车企的代表，与花冠神似的F3、与丰田混动异曲同工的双模车型F3DM，比亚迪在一定程度上沿着丰田电动化的道路在发展，不同的是比亚迪在新能源汽车更进一步，最终实现了插电混动和纯电动的双向发展。
比亚迪的新能源汽车道路跟其它所有车企都不同，它拥有完备的电机、电动和电控等自研三电技术和产品，并不是中国自主车企一直以来的拿来主义。当超级混动DM-i系统和刀片电池相继到来，比亚迪的新能源汽车之路开始暴走。
在超级混动DM-i技术之下，王朝网和全新海洋网双网并重，比亚迪在插电混动技术实现了产销量的良性循环，在中国最大的新能源汽车产销量规模之下，多年的坚持让比亚迪拥有了中国其它所有车企都没有的优势和机遇。
油电混动系统在全球展开大规模布局的仅有丰田一家，在中国则已经有吉利、长城和广汽传祺等车企在跟进，同样还有普及之中的本田和日产。作为全球头部车企的大众和通用，正在跳过插电混动的过渡阶段，直接转向纯电动汽车。
我们熟悉的所有丰田车型几乎都已经搭载了油电混合动力技术，而插电混动技术目前则仅有普锐斯和RAV4等车型搭载，前者曾经是北美市场新能源汽车的销量冠军，插电混动车型或许很快也将以燃油车同等价位的方式快速普及。
比亚迪的新能源汽车技术有多么厉害？相继与奔驰和丰田等车企实现了电动汽车领域的合作，这在中国汽车发展历史上还是首次。据悉，比亚迪也将与其最大的竞争对手——特斯拉基于刀片电池实现史无前例的合作。
比亚迪的DM-i超级混动技术在旗下车型普及，汉车型已经没有纯燃油动力，这也将成为未来比亚迪新车型的一大动力发展模板。很快比亚迪的电动技术将随着全新豪华品牌而升华，不仅仅是e平台3.0和动力偏好的超级混动DM-p系统。
全球混动看丰田，比亚迪混动引领中国。
TNGA平台架构已经成为丰田在中国市场销量高速增长的关键，随着排放标准越来越严格，更多的车企将不得不用插电混动和纯电动来对应，而丰田的油电混动技术或许将会成为燃油车用户的最后和唯一选择。
比亚迪的电动技术，在奔驰和丰田之外也在不断扩大朋友圈，比如刚刚成立的一汽比亚迪合资公司，以及传言中的特斯拉。在不断扩大合作伙伴之时，比亚迪的新能源汽车梦想也将加速成为现实。
燃油车最后的守护者以及新能源汽车的开创者，丰田和比亚迪的电动汽车合作将在2022年正式开花结果，据悉就是在一汽丰田生产的首款bZ纯电动轿车，究竟表现如何只待官宣。
在汽车发展方向上，丰田依旧力推氢燃料电池技术，而比亚迪已经在纯电动汽车的道路上狂奔多年，而且还将继续下去。至于未来，不管是丰田还是比亚迪，最终天下电动是一家，那最终将是一辆零排放的梦想之车。