1，宁德时代起诉蜂巢能源不正当竞争 后者正计划推进IPO
近日，有媒体从福建省宁德市中级人民法院获悉，宁德时代对蜂巢能源提起了诉讼，案由为不正当竞争，案件将于本月开庭。福建省宁德市是宁德时代的总部所在地。
这一案件的被告，还包括无锡天宏企业管理咨询有限公司（下称无锡天宏）和保定亿新咨询服务有限公司（下称保定亿新）。法院认定，无锡天宏和保定亿新均为蜂巢能源的关联方。
多份法院判决书显示，2018年至2019年间，九位宁德时代员工在离职后，分别加入无锡天宏和保定亿新，为宁德时代的竞争对手蜂巢能源提供服务。宁德时代认为，这九人违反了与其签订的《保密和竞业限制协议》（下称竞业协议），因此要求他们赔偿违约金100万元。
宁德时代和蜂巢能源的主营业务均为新能源汽车动力电池。根据韩国市场研究机构SNE统计数据，2021年，宁德时代在全球动力电池领域的市场占有率为32.6%，连续五年位居世界第一。蜂巢能源2021年动力电池装机量同比增长超过430%，以1%的市场占有率进入全球前十。
蜂巢能源的前身为长城汽车动力电池事业部。2018年，蜂巢能源脱离长城汽车，开始独立运营。2020年4月以来，蜂巢能源已连续完成四轮融资，累计融资金额超200亿元。
蜂巢能源B+轮融资，图片来源：蜂巢能源
值得注意的是，为保障全球扩产规划的顺利推进，蜂巢能源近期正计划推进上市相关工作，以争取早日登陆资本市场。而此次宁德时代发起诉讼，恐在一定程度上影响蜂巢能源IPO工作的推进。
实际上，除蜂巢能源外，宁德时代此前也曾向竞争对手塔菲尔新能源和中创新航（原名中航锂电）提起过诉讼，称对方侵犯其电池技术专利。宁德时代与塔菲尔新能源一案已于去年宣判，后者被判向宁德时代赔偿2330余万元。而宁德时代与中创新航的专利权诉讼案结果则尚未公布。
在业界看来，宁德时代作为动力电池龙头企业，多次维权是一方面是其对专利、核心技术的竞争力极为重视的一种体现，另一方面更像是企业之间博弈的商业手段。
在配套客户构成方面，盖世汽车研究院分析师罗夏迪就指出，宁德时代的配套客户虽比较广，但这些客户未来的订单需求很可能会超过宁德时代的产能供应能力，二三梯队动力电池企业如若抓住机会扩产保供，势必会分流宁德时代现有的配套客户。此外，从车企角度来说，考虑到供应链安全，车企不会只选择一家动力电池供应商，这些因素都对宁德时代来说有潜在风险。
2021年，宁德时代配套客户数量从36家减少到了31家，减少的品牌分别是宝沃、长安、汉腾、丰田、云度。不仅如此，大部分客户在选择其作为供应商的同时，还将中航锂电、国轩高科、孚能科技等其企业纳入供应合作。
在二级市场上，宁德时代股价自2月以来持续下挫，跌幅一度超过18%，并在2月11日盘中最低下探至489元，市值蒸发近两千亿。伴随着股价下跌，网络平台相继出现关于宁德时代的一系列谣言。
对此，宁德时代2月13日发布声明称，近期网络平台相继出现关于公司被美国制裁、被剔除创业板权重指数、与特斯拉谈崩等一系列恶意谣言，引发市场误解曲解，影响企业声誉，谣言无事生非，毫无根据，性质恶劣，宁德时代已于2月12日向公安机关报案，将对造谣者依法追究法律责任。
宁德时代2月14日股价走势，图片来源：东方财富网截图
一番操作后，2月14日，宁德时代在低开0.81%的情况下，出现强势反弹，最终上涨3.68%，报收505元/股。（来源：盖世汽车 Daisy）
2，特斯拉前工程总监加盟福特 开发高端电动车
盖世汽车讯 据外媒报道，福特聘请了特斯拉前工程总监Alan Clarke，希望能在未来几年挑战特斯拉在电动汽车领域的领先地位。
根据领英上的个人资料，Alan Clarke在特斯拉工作了12年，在离开特斯拉前的职位是新项目工程总监。上周早些时候，他在领英上透露，已于今年1月加入福特，并参与高端电动汽车的开发。
此次人事变动是福特首席执行官Jim Farley的最新举措。此前，福特已聘请特斯拉前工程师、前苹果汽车项目主管Doug Field担任高级技术和嵌入式系统主管。据福特发言人证实，Clarke将向Field报告。
（图片来源：领英）
Farley已经让华尔街相信，福特能在电动汽车和技术领域与特斯拉等公司展开竞争。福特正加快向电动汽车转型，并承诺在大约24个月内生产60万辆电动汽车，最终挑战特斯拉“第一大电动车制造商”的称号。
自Farley于2020年10月上任以来，福特增加了在电动汽车领域的支出，并计划到2025年在电动汽车领域投资300亿美元。上周早些时候，福特开始向客户交付E-Transit货车，并计划在今年春天让F-150 Lightning上市。
“我们做了很多改变，”Farley在此前的财报电话会议上表示，“我们制定了清晰的计划、行动重点，将以不惜一切代价的心态实现目标。”（来源：盖世汽车 谭璇）
3，Stellantis因起火风险召回近2万辆厢式车
盖世汽车讯 据外媒报道，在接到12起车辆起火报告后，克莱斯勒母公司Stellantis将召回19,808辆插电式混合动力小型厢式车，并敦促车主暂停给车辆充电。
Pacifica Hybrid（图片来源：Stellantis）
该公司表示，受本次召回影响的车型为2017至2018款克莱斯勒Pacifica Hybrid。在12次起火事件中，所有车辆都处于熄火停放状态，其中8辆在起火时连接了充电装置。所有受召回影响的车辆中，16,741辆来自美国，2,317辆来自加拿大，还有750辆来自其他国家。Stellantis称，他们没有接到任何与此问题相关的受伤或事故报告。
Stellantis建议车主暂停给车辆充电，并将车辆停在远离建筑物和其他汽车的地方。该公司表示，他们正在努力确认起火的原因，并表示在问题修复之前，车主可以继续使用内燃机发动机驱动车辆。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）拒绝就此发表评论。
除了Stellantis之外，其他一些车企也遇到了插电式混合动力汽车或纯电动汽车起火的问题。通用此前因电池起火暂停了雪佛兰Bolt车型的生产，该车型直到目前依然没有恢复生产。去年8月，通用将针对Bolt的召回范围扩大到了14万辆，并宣布为所有车辆更换电池模块。与此同时，通用汽车还无限期地停止了Bolt车型的销售。（来源：盖世汽车 星云）
4，缺芯导致福特关闭工厂并减少班次
盖世汽车讯 据外媒报道，受半导体短缺影响，福特将于本周在密苏里州工厂内暂停全顺（Transit）厢式车的生产，并在俄亥俄州工厂内暂停卡车生产，此外该公司还将在其他一些工厂内削减生产班次。
F-150（图片来源：福特）
该公司透露，本周其俄亥俄州装配厂（Ohio Assembly Plant）将暂停生产，该工厂负责生产中型卡车、Super Duty底盘驾驶室和E系列底盘。此外，在其堪萨斯城装配厂（Kansas City Assembly Plant）内，全顺车型的生产也将在本周暂停，但是F-150皮卡的生产工作将继续。
受美加边境抗议事件影响，福特在2月11日暂停了其俄亥俄州工厂的运营。另外肯塔基卡车工厂（Kentucky Truck）和芝加哥装配厂（Chicago Assembly）的生产班次将减少为两班，迪尔伯恩卡车工厂（Dearborn Truck）的生产班次将减少为一班。
福特发言人在一份声明中表示：“全球半导体短缺继续影响着福特北美工厂，我们的团队正在研究如何最大限度地提高产量。”
芯片危机导致福特8座工厂受到影响，这些工厂生产该公司一些备受欢迎的车型，例如福特探险者（Explorer）、Bronco和F系列皮卡等。福特此前表示，2022年其总销量将比去年增长15%，但芯片短缺将继续影响其今年上半年的生产计划。福特董事长比尔·福特（Bill Ford）上周对媒体表示：“很显然，现在我们依然在芯片短缺之中挣扎，在今年上半年中，我们很可能无法摆脱这种局面。”（来源：盖世汽车 星云）