普通消费者如何看待混动汽车?通过聊天反映最真实的市场

曾几何时,“新能源汽车”一词问世,让我们这些血液里流淌着汽油的汽车爱好者对内燃机有了新的看法,虽然谈不上过时,但它们(内燃机)已然不是唯一的能源形式。

当然,新能源汽车有诸多类型,今天跟大家聊的是混动汽车。混动顾名思义混合动力,与大家最熟知的新能源——纯电动汽车一样,其实混动汽车也是在同期推进的,即便早期的发展不为人所熟知,但混动的进步和更新从未停歇,就以丰田THS混动系统来说,更迭多代的它已经拥有了很大的市场保有量。

五六年前,我以为混合动力会是燃油向纯电过渡阶段一个相当完美的解决方案,尤其是在国内市场,毕竟当时以丰田一系列双擎车型为首的混合动力汽车正蓄势待发。谁知道市场不按套路出牌,在纯电动汽车大放异彩的今天,混动汽车尤其是国产混动车型才开始逐渐抬头,让我不得不感慨时代的发展方向真是捉摸不透。

时间来到2022年,春节假期,跟几个朋友聊天的过程中,我们再次谈到了混动汽车。而正是这次对话,让我站在普通消费者的角度,对“混动”有了新的看法(哦对,故事背景也要交代一下,这些同学都生活在三四线小城市,并没有所谓限购的烦恼,燃油车依然可以随意购买,所以对于购买新能源汽车的想法,与限牌限购的一线城市存在偏差)。

#从普通消费者的角度看混动

“你们知道或者听说过混合动力汽车吗?”,当我在聊天群里抛出这个问题,第一个同学给予了答复,不安全是他对于混动汽车的初印象,因为在他看来:不成熟=不安全。

哦对了,期间也吵醒了一位正在睡觉的同学......

本想问问这位女同学的看法,但想想还是作罢。

接着,另外两个同学也说出了他们的认识。“电车省油、油车方便,混合动力就是又省油又方便”很好的概括了大家对于混合动力的期望。

当我问及在购车时是否会关注混动汽车,各位同学也都有自己的意见。总体来看,大家还是持观望的态度,并且比较担心混动系统的后期维护成本和可靠性问题。

当然,最重要的其实还是价格。“有这钱再加点能买更有面子的车了”,真实的反映了品牌的影响力以及汽车的面子属性。

因此,大家的意见也比较一致。最终的结果是“没必要做先驱者”、“目前买油车就行了”,到这里,此次对话告一段落。

#混动是大方向,但任重而道远

看似随意且简单的聊天内容,其实恰好可以反映最真实的市场现状,毕竟他们这些对汽车没有太多研究的普通消费者才代表着广大用户最真实的声音和想法。

很明显,从他们的角度看,如果没有限牌限购的要求,那么目前首选一定还会是燃油车。至于同样搭载内燃机的混动车型,大家确实存在许多顾虑,正如我开篇所说,由于时代的发展倾向于纯电动汽车,导致消费者对于混动的理解和认知依然还很浅。

乘联会数据显示,2021年中国全年新能源汽车零售端中纯电动车型244.4万辆,同比增长168.6%;包含增程式在内的插电混动车型销量达54.5万辆,同比增长171.2%,增速略高于纯电动汽车。值得一提的是,2020年12月插电混动占新能源汽车整体份额为15.9%,而到了2021年11月,插电混动车型销量占比已经提升至19.9%,份额一直在不断提升。

具体到车企来看,以比亚迪为例,2021年比亚迪新能源汽车累计销量593745辆,其中272935辆是插电式混合动力车型,也就是说DM混动车型占了比亚迪全年新能源汽车销量的45%。并且根据比亚迪在投资者电话会议上透露的消息,2022年插电式混动车型的销量计划达到50万-60万辆,将占到总销量的一半。

如果说2021年是纯电动汽车爆发的一年,那么2022年的汽车市场大概率将由混动车型来引爆。除了目前大批走向市场的比亚迪DM-i超级混动,当然还有长城柠檬DHT混动系统、吉利雷神混动系统、长安蓝鲸iDD混动系统、奇瑞鲲鹏DHT系统逐步涌现,广汽更是直接承接了丰田的THS混动技术,混动大战一触即发。

总结:其实目前来看,混动最主要的也就是两个问题:可靠性和价格。如果长期使用的可靠性能达到燃油车那么稳固,并且价格与同等级燃油车相差无几,混动车型节省的费用我想大家也不会拒绝吧。所以,如何展现混动系统的稳定性,我觉得应该是各大厂商推广混动技术时的发力点,同时还要保证价格方面对比燃油车不能有过多的浮动,相信这对于厂商的技术成本也会是不小的考验。

眼看着混动汽车市场将掀起腥风血雨,而消费者却对此茫然不知,从这个角度看,混动系统的市场渗透率还急需提升。特别是在诸多新势力的强压之下,如果错失良机,只怕混动最终只能成为厂商的自嗨。

2022-02-15

2022-02-15