前段时间，乘联会发布了2021年汽车销量数据，整体上去年国内卖了2014.6万辆新车，同比增长4.4%。其中，新能源车销量为298.9万辆，同比猛增169.1%。明眼人一看就知道，新能源车替代传统燃油车已经是大势所趋。
与此同时，自从2015年贾某人将“PPT造车”引入中国后，在国内掀起了一股新能源车发展的大浪潮，新势力品牌如雨后春笋一般冒出头来。但随着潮水褪去，能留下的已经是少数有销量、或者有资金支持的新势力造车企业。而这部分车企为了吸引更多消费者关注和购买，在今年又要推出一大波新车来，今天我们就来看一看它们有什么亮点。
理想X01
理想X01：“虽然你还没见过我，但是江湖已经有我的传说”。
从5150mm/1980mm/1800mm的 车身尺寸，3100mm的轴距来看，理想X01要比理想ONE和小鹏G9都大一圈，已经接近奔驰GLS的尺寸了。所以对于国内消费者来说，“大就是王道”的精髓已经被理想吃透了。
虽然在外观上理想X01更接近一台纯电车的模样，但是它还是沿用了增程式的动力路线，不过这次理想学聪明了，换装了一台新晨动力的四缸1.5T增程器（宝马王子系列），发电机是蜂巢的，油箱容积将会达到65L。不过因为体重更大，加上四缸机，估计理想X01的油耗会比理想ONE高一些。
另外一个值得期待的点是理想X01的智能体验，因为据说它的中控换了两颗高通8155芯片，头顶放上了禾赛AT128激光雷达，双Orin X算力模块，环绕分布式ADS摄像头，在硬件层面算是比较到位了，而且理想的辅助驾驶功能是不用单独购买的，这个比蔚来、小鹏更有诚意。当然，能不能继续卖爆的关键因素就是定价，预计售价在40万左右，如果上市时候价格能低个几万的话，肯定有戏。
小鹏G9
个人认为，小鹏汽车去年过年最应该“加鸡腿”的是设计部门，小鹏P7之所以能卖得不错，很重要的原因就是外观亮眼（身边五六个车主都这么认为）。而这个亮点当然延续到了小鹏G9身上，所以这台车的颜值真不错。虽然从体型上来看，小鹏G9和理想ONE差不多，但是它看起来要更精致、更有设计感一些。不过目前来看比较遗憾的是没有6/7座，全系大5座，对奶爸来说选择性少了一些。
其次，小鹏G9是基于X-EEA 3.0电子电气架构打造的，而驱动系统是在800V高压平台上打造的，也就是说，它不仅可以支持更高级别的智能辅助驾驶和更强大的智能座舱，同时在充电效率方面也会有更好的体验。除此之外，预计在今年北京车展上，我们就能够看到小鹏G9的内饰了，这个是我比较好奇的点。
蔚来ET7(配置|询价)/ET5
可能是亮相的时间已经比较久了，不知不觉首批蔚来ET7就要交付了。说实话，ET7的亮点的确很多，我深刻记得蔚来在NIO Day上宣布ET7要用150kWh固态电池后，第二天A股锂电板块直接干跌了7%，由此可见固态电池对传统锂电池的冲击会有多大，当然这将是未来的事。
同时，ET7还搭载了车规级激光雷达，可实现更高级别的辅助驾驶能力，更关键的是车顶激光雷达尖角的设计，更是引领了电动车的潮流，很多后来者都“依葫芦画瓢”。说实话，ET7的外观设计和内饰质感，都很符合四五十万级的豪华轿车该有的样子，所以卖肯定是能够卖出去的，毕竟蔚来车主们的购买力不容小觑。
不过除了产品本身外，影响ET7销量的核心因素，可能还有蔚来推出的第二款轿车ET5。长期以来，蔚来都缺少一款高性价比的车型，目前来看，蔚来不会推出低定位的品牌，所以ET5可能就会成为更走量的一款车型，就好比Model 3——但是Model 3的热销间接影响了Model S的销量，所以很明显，ET5的热销很可能会影响ET7的销量。
说实话，在宣传片里ET5是真的很好看，而且新车会用新技术，如果用户采用租电池的方案，还能享受更优惠的价格。所以简而言之：“ET5越巴适，ET7就越恼火”。
岚图梦想家
岚图在造车新势力中算是一个后来者，所以眼见轿车、SUV的红利被别家吃掉后，选择了拿电动MPV开刀，所以其第二款车型就推出了岚图梦想家。差异化竞争很好事，踩中了你就是引领者，反之激起的浪花就会更小。
不过只聊这台车的话，岚图梦想家看起来和坐起来的感觉都是不错的，首先国内消费者喜欢的豪华感，梦想家营造得很好，大面积进气格栅、超过5.3米的车长、中控大连屏、皮质包裹等等，4座版还有带按摩功能的独立座椅，这些拿出来和GL8比也能够完胜，而且性能还更猛。但是现在我比较担心的问题就是：梦想家的行驶质感和保值率能不能行呢？
零跑C01
最近炒股学会了一个道理：趋势不可逆！这个就像风口，有风的时候猪都能飞，这个道理我想零跑应该比我先懂得。最早零跑选择弯道超车，在水立方发布了小众轿跑车型S01后碰到一鼻子灰。但是幸好抓住了A00级电动车的风口，推出的T03卖得还不错，所以吃过亏后，零跑的战略布局就更加务实了。
今年要推出的C01和C11一样，都是基于C架构打造，定位中大型轿车，它要对标的是比亚迪汉EV、小鹏P7。根据官方说法，零跑C01将会是第一款采用CBC底盘+电池一体化设计的车型，电池仓空间利用率将提升5%，车身整体扭转刚度将提升25%，配备双电机四驱系统，CLTC续航在700km左右。除此之外，目前暂时没有太多信息披露出来，不过有一点可以明确的是：性价比肯定还是C01的杀手锏。
哪吒S
在中低端市场站稳脚跟后，哪吒汽车也推出高端轿车系列产品——哪吒S。哪吒S是基于全新自研平台架构打造的首款车型，在广州车展上亮相后，很多人都说这台车看起来要比哪吒其他车型更有未来科技感，这可能也说明哪吒之前的车型不够大胆。
从最新网络上的消息来看，哪吒S可能将会至少推出8种车色，除了广州车展上见过的颜色之外，还有苗黄、琥珀棕等车身涂装，不管好不好看，颜色是配齐了，这也省去了车主贴膜的麻烦。
除此之外，还有一个消息比较关键，之前官方宣传的哪吒S会配备包括2 颗激光雷达在内的 32 颗传感器，能够实现比较高阶的自动驾驶功能。但是根据谍照来看，激光雷达可能会被砍掉，或者只是这个伪装车上没有配备激光雷达。其实我个人看来，有没有激光雷达真不重要，性价比高，开着不难受，续航真实点，比什么都重要。
威马M7
不知道是不是我的错觉，威马这几年的声量感觉有些小了，所以它急需一辆新车型来重振一下。其SUV车型在国内新能源车市场算是已站稳脚跟，所以威马这次还是选择轿车领域来突破。虽然说，威马M7和蔚来ET7、智己L7、小鹏P7，都是“国产7系”，但是威马M7走的路线可能要更接地气一些，车的设计给人的感觉更偏传统一些（除了车顶3个头角）。
当然，威马M7最值得期待的是它的智能驾驶系统。首先，威马M7搭载的三颗激光雷达是可以自主变焦的，在协同作用下，工作范围能够达到330°，还配备了NVIDIA DRIV Orin-X自动驾驶芯片，最大算力高达1016TOPS。这理论上要比一颗激光雷达的蔚来ET7、或者两颗激光雷达的智己L7，更强大、更安全。
不过说实话，想做C端市场，智能驾驶体验可能并不是能吸引消费者的核心卖点，反而最基础的续航、驾驶感受、价格才是，只有把这些安排到位，威马M7才能有更好的表现。
文丨秦老师