从技术上来看，电池包的型号、通信、接口、电量等存在差异，不同车型之间无法实现互换。无法实现通用，将会对换电模式的发展产生一定的限值。
对于新能源汽车来说，目前最大的问题还是续航和充电问题。新能源换电模式的选择上一直新闻不断，有政策鼓励、也有电池厂、整车厂商介入，那么新能源换电模式，又有哪些优缺点呢？
节能减排 缩短能量补充时间
换电模式的优势在于，将需要补充电能的车用动力电池，采用集中换电的方式，进行统一充电，可以充分利用晚间的低谷电能，进一步减少二氧化碳排放。
采用换电模式也可以让新能源汽车无须等待充电，实现即换即走。换电工作可以在5分钟之内完成，相比采用充电桩为车辆充电，在时间上大大缩短（常规情况下20%充电至100%至少需60分钟，20%充电至80%至少需要30分钟）。换电模式的出现，将有力改善新能源汽车补充能量等待时间过长的问题。
近两年，在政策上不断鼓励换电模式。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》为新能源汽车换电模式发展提出了纲要：“要大力推动充换电网络建设，鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性”。
2021年11月1日《电动汽车换电安全要求》正式开始实施，规定了电动汽车的安全要求、实验方法和检验规则，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题。
技术不统一 配套需完善
从电池包的稳定性及安全性角度出发，电池包频繁拆卸后，对电池包的耐振动性、接口的稳定性、电池包的涉水性能，均提出了更高的要求。
从配套的标准来看，现阶段换电标准不统一，换电标准并非完全缺失，动力电池相关的连接器、电池和通信协议等实际上都有相关标准，但在行业内未能达成共识。
换电站的建设暂无具体的标准及相应的指导文件，导致在具体建设、审批及消防验收方面，存在一定程度的障碍。
商业模式盈利难
从商业模式上，我们无法找到换电模式的赢利点。通俗的讲，我们可以将换共享电池，只不过这个电池不同于手机充电宝，而是新能源车上使用的动力电池。
共享模式对于我们并不陌生，最常见的当属于共享单车、共享充电宝。那么共享模式的换电站，其赢利点到底在哪里呢？业内人士透漏，建立一个换电站至少500万，不包含后期运维费用。同时换电作为一种商业模式，价格必然不会太低，大多数的车主表示，应急时会考虑换电，不着急还是晚上回家充，毕竟民用电的5毛钱一度电，相比于快充或者是换电真是白菜价。
换电模式在商业上要实现盈利，才能持久，如果换电模式盈利困难重重，或者找不到盈利点，恐怕将难以为继。
车电一致性监控难
从新能源汽车监控角度出发，众所周知，新能源汽车动力电池必须要纳入到国家电池溯源管理平台进行管理，其中涉及到的重要的一点就是车电匹配。采用换电模式后，汽车多次更换了电池包，车电匹配如何实现，有待商榷。同时新能源车辆同样需要将数据接入到国家新能源汽车监控平台，而国家平台中电池数据如何接续，如何完成数据的校验也是一个未知数。
对于新能源汽车补贴，虽然退坡了，但是目前依然还是有的，除此外还有地方补贴，运营补贴等等。补贴审核时，车电匹配将如何？是否会出现电池包A，1月份审核在1号车上，2月份审核电池包在2号车上这样的情况发生？
用户使用习惯培养难
从使用者的使用习惯和操作意识上，大多数用户都不会精心管理租借来的动力电池。这就好比大多数人都不会很好的管理扫码租来的共享汽车。”车辆电量很低了，但是还能开，反正车不是我自己的，我就继续开“，车辆因此在欠电状态下继续行驶。车载动力电池始终处于浅充深放的状态，长此以往动力电池衰减加速，寿命变短。
以上例子屡见不鲜，同样也可以想象当换电模式发展开来后将会有一些不良现象。比如有涉水路段，可能会有车主因为强行涉水；比如动力电池电量过低，车主依然强行行驶等。这将导致动力电池后续维护成本及难度的加大。
终端用户顾虑多
近年来新能源汽车自燃事故屡见不鲜。发生自燃后用户如何维权，找车厂还是换电站？二者会不会推诿扯皮？用户维权是否会遇到障碍？
换电模式是否会影响车辆质保期呢？通常乘用车的动力电池质保期为5年20万公里，那么如果采用了换电模式后，质保期又该如何呢？动力电池的保养及维护是否全部就交给了换电站呢？
对于液冷的动力电池在换电过程中造成的冷却液损失要如何计算，是否会有额外的费用，是否需要用户承担。
综合来说，要发展换电任重而道远，技术标准统一的同时，还应制定完善的用户使用管理规程，避免用户违规使用动力电池，培养用户良好的使用习惯，同时也应在质保政策上及宣传上制定策略，打消终端用户顾虑，最终实现商业模式上的盈利才能长久。