拍摄、撰文|褚韵文
2017年，国家开始大力扶持新能源市场，在刚刚过去的2021年，似乎看到了成果，保有量的上升，产品的逐渐完善，都表现出了积极的一面。
产品的完善主要体现在车企不再玩了命地去搞噱头，逐渐开始静下心来针对新能源车的痛点进行升级，尤其是车辆的续航与实打实能够在用车时对驾驶员产生帮助的配置上面。
就此趋势，对于今年的新能源市场来说，“长续航、更智能”将会成为关键词。
在今年一月广汽AION推出了LXPlus这款车型，超过1000公里的续航表现无疑成为了这款车最大的亮点之一。
听闻同事搞到一台试驾车，立刻提出看看1000公里续航是否真实，不过得到的反馈是，试驾车仅是续航600公里的80D版本，内心难免失望。
不过后续翻看配置表与价格后，我居然得出了一个让我自己都震惊的结论，千里版或许不是这款车最好的选择。
为什么这么说，我们不妨借着这个机会，先来聊一聊AIONLXPlus千里版。
1000公里续航
是否成为消费者买单的必要因素
随着新能源车型在国内保有量的上升，一些现实问题进一步凸显，并且在消费者眼中一次次被放大。
去年，很有代表性的事件就是十一假期出行，新能源车在高速服务区所面临的“车满为患，充电排队”。
其实这个问题只是充电难的一个缩影。现实是，每天晚上，位于充电站的用户都会为此烦恼。
仔细想想，若是集中出行的时候，连加油站都会出现排队的问题，更不要说需要以小时为单位的补能方式了。
目前我们国内的纯电车保有量与充电桩的数量并不对等，所以出现这种情况不足为奇，而且抛开数量，还有充电桩的地域分布，以及电桩的日常维护等等。
在我之前进行新能源车型的长测时，最让我挠头的就是车辆的充电问题，找充电站、找充电桩、因为充电桩的不同再下载APP，毫不夸张地说，在一周内，我下载了3个APP，只为能给车充上电。
所以说，随着保有量的上升，选择新能源纯电动车型的消费者会越来越清楚自己买这台车是为了什么，是刚需？还是满足自己猎奇、追求全新体验的心理？
毫无疑问，刚需将会占比超过百分之九十以上，纯电动车的销量上升很大原因是因为政策的限制，由于搞不到燃油车的牌照，所以“迫不得已”选择纯电动车。
不管别人，起码我所在的城市是这种情况，包括身边的大多数人买纯电也是因为这个原因。
所以不要听那些大肆鼓吹纯电动车能替代油车的言论，现实告诉我们，这个时间节点距离我们还远得很，那些发表这样言论的，要不自己就是卖纯电动车的，要么就是家里不愁燃油车，站着说话不腰疼的。
所以我在和同事交流的时候我时常说这样一句话，能让我放弃燃油车，转投电动车的原因只能有两个，第一，纯电续航超过一千公里；第二，补能时间与燃油车接近。
补能时间大幅缩短还需要很多待解决的技术问题，与此同时，安全在其中也占很大的比重，不过续航里程超过一千公里倒是要比我想象中来得快。
还记得一两年前，有些人就将纯电动车进行了“阶级划分”，像什么“300公里俱乐部、500公里俱乐部等等”，没错，电动车阶级的划分就是根据续航里程，不管什么时候，这都将是不变的真理。
在去年，700公里成为了衡量一款纯电动是否能够步入高端的门槛，这个数字在经过低温、高速等用车环境的“洗礼”后，基本上能够做到500多公里的实际续航，对于一般用户来说还是能够解决掉续航焦虑的。
但是仅仅过去一年时间，就已经有产品对外宣称续航达到了1000公里。
对于很多人来说，这是一个令人兴奋的消息，毕竟面临充电难等问题时，通过更长的续航来减少充电次数是一个非常不错的选择。
AIONLX可以说是新能源发展前期就将自主品牌拉进高端电动车领域的产品之一。
如今，在它的名字后面又出现了一个Plus，“千里版”的车型名称道出了它的真意，没错这款车带来了一款售价超过45万元，续航达到1008公里的产品。
在此，我们不需要过分深究它是如何实现长续航里程的，毕竟对于消费者来说，只需要一个结果就够了，但是消费者对于价格是十分敏感的，毕竟四十多万对于一个普通家庭来说不是一个小数目。
于是翻看配置表，发现26万可以买到续航650公里的80版本，33万可以选择百公里加速3.9秒的80D版本，也就是我们这一次实际体验的车型，而且入门版的80版本配置已经足够丰富，基本上做到了入门既高配。
这时候我就会想，多花20万，获得额外的350公里续航究竟值不值得，毕竟20万不是一个小数目，而且在牌照不受限的城市及地区，这完全可以让其再为家庭购入一台新车。
就我们这一次对80D版本的体验，其在北京这样的城市当中，若是以通勤为主，举一个比较夸张的例子，以每天往返80公里为例，都完全可以做到一个礼拜一充电，而且不需要考虑关闭空调省电这种问题。
应对刚需还是能够解决掉大部分消费者的需求，但是不得不说，这样的续航里程在节假日长途出行的时候，还是需要计划好路线，并且为充电留出足够的时间，毕竟在高速环境下，标称的600公里续航会有一定的折扣。
如果是用车环境经常为远途且无法获得燃油指标的用户，那么千里版的AIONLXPlus将是一个非常好的选择。
广汽AION在今年年初所推出的这台千里版车型更像是为下一年的发展做铺垫，因为在众多的消费者眼里，600公里续航的车型与1000公里续航版本之间所差的400公里还不值多花的20万元人民币。
而且对于新能源技术，消费者并不能看到明显且清晰的发展趋势，所以我们不知道什么时候又会出现续航更长、充电更快的车型，这就让大众消费者不敢将人民币投入到这样一件“大件商品”当中，当然，土豪随意。
随着新能源成本的逐渐降低，消费者有理由相信，在今年售价更高的产品在次年会拥有更容易让人接受的售价。
所以说，1000公里续航的车型更像是传递给消费者的一个积极信号，目的就是让消费者认可当下的纯电动技术以及产品。
那这时候你会问
产品究竟怎么样呢？
不得不说，AIONLXPlus是一个非常成熟的产品，在2020年体验AIONLX的时候，我就有这种感觉，不过那个时候，更多是觉得成熟体现在整车的设计上，以及驾乘感受上面，那么如今，这个成熟则是智能化配置的展现。
起初，我对于一些智能配置是很抵触的，因为我不是一个愿意尝鲜的人，我更看重的是体验感，如果没有好的体验，再炫酷的功能也不能提起我的兴趣。
而且在智能化发展的热潮当中，有一些产品真的是为了智能而智能，并没有考虑到消费者是否真的需要这个功能，以及在使用过程中的便利性等等。
我认为的智能化是要通过一些技术的加持主动帮助消费者解决一些用车的困难。
举个例子，这台车配备了一个AR实景导航的功能，通过摄像头将车辆前方的实时画面在液晶仪表处显示，并且配合上导航的指示，这个就要比传统的平面化导航要明确、方便得多，也能够让驾驶员的注意力更加集中。
记忆泊车功能解放双手
此外还有长距离记忆泊车功能，对于技术尚不成熟的驾驶员来说，这个大家伙在狭窄的空间并不那么让人容易操作；此外还有语音控制功能的丰富化，除了此前对于一些车辆硬件的控制，如今在这台车上还能够语音变换驾驶模式。
总体来说，这台车在此前的基础上进行了完善，也更符合当下人们的用车需求。
在驾驶感层面，双电机版本依旧展现着超强的动力，就算不打开运动模式，依旧能够让人瞬间肾上腺素激增，对于动力的选择，如果只是用于日常家用以及代步，80版本完全能够满足需求。
若你是一个愿意尝试新鲜事物的人，并且对于车辆的动力有着更高的需求，那么80D与80DMAX是一个更好的选择，除了双电机以外，还有更丰富的智能科技配置。
AIONLX后面的Plus体现的是车辆在续航与智能方面的进步，1000公里续航的面世让消费者对于未来产品的发展有了更大的期许，不过在当下这个时间节点，他们可能会更在意什么时候能用更少的钱买到1000公里续航的车型。
当然，还有在续航上升之后，产品的耐用度以及安全性，这都是广汽AION在2022年需要大肆为消费者展示的东西，毕竟这关乎到未来AION品牌在消费者心中的分量能不能变得更重。【iDailycar】