1月下旬的上海寒气逼人，他的心情同样阴冷。张立峰面临的难题正是早期“尝鲜”新能源汽车者当下经历的缩影。
记者调研发现，车商不碰、消费者不认，使得新能源二手车市场一片冷清，给行业长期健康发展埋下隐患。而电池寿命决定整车使用周期，会造成很大资源浪费。业内人士呼吁，应推动新能源汽车基础高价值零部件再制造，助力循环经济发展。
冷清的二手车市场
张立峰这辆纯电动车购于2015年11月，新车续航里程为260公里，他说：
“当时想体验一下新产品，但使用几年后续航能力下滑严重，天气寒冷时掉电尤其明显。”
张立峰已多次去二手车市打探行情，遗憾的是有意向收购的二手车商很少，且给出的价格低于他的预期。
使用起来提心吊胆，而更换电池费用几乎是当时购车款的一半。“实在不行就认赔了。”张立峰一脸无奈。张立峰的经历是第一批新能源汽车车主境况的缩影。
某小型网约车平台负责人刘郁告诉记者：
“我们早期那批自营的新能源汽车电池已报废，目前处于闲置状态，没人收。好在数量不多。”
有的汽车租赁公司把早期新能源汽车当做金属垃圾处理。
北京花乡二手车市场自2012年起被中国汽车流通协会连续评选为“中国二手车交易市场百强排行榜”之首，其挂牌量基本可以反映二手车市场整体情况。
截至2月9日，该市场9200余辆待售二手车中，纯电动汽车仅40多辆，均在5年前就已挂牌。
在上海浦东新区规模最大的二手车交易市场，记者想在一片“蓝色”车牌中寻觅“一抹绿色”并非易事。
据上海某二手车城负责人徐磊介绍，从周转情况看，燃油车一般半个多月就可以出手，而新能源汽车少则一两个月，多则三四个月都不见得能找到买家。
电池更换成本高昂是新能源汽车在二手车市场不受待见的重要原因。
国内某头部动力电池厂商项目总监告诉记者，目前三元锂电池和磷酸铁锂电池的平均价格分别为1.08元/Wh和0.5元/Wh。如果更换磷酸铁锂电池，大约需要4万元；如果更换三元锂电池，可能超过6万元。