从ET5定价公布的那一刻，就注定了，蔚来的未来可能不再那么乐观。
曾经的蔚来，在一众国产新势力车企之中，是当之无愧的领跑者，也是最早在高端市场站稳脚跟的品牌，现如今随着小鹏和理想等品牌加速，国产新势力车企格局或将重新洗牌。
在2021年，蔚来交付了9.14万辆，理想交付9.05万辆，小鹏交付9.81万辆，从数据来看蔚来暂居第二，但是值得注意的是，理想ONE是凭借一款车实现了超9万辆的数据，含金量要比产品阵营更丰富的蔚来高。
截止到2021年，可以说蔚来在被小鹏理想等后来者追平，但是还没有被超越。但是从ET5的到来，可以预见，未来几年中，蔚来或将不再是另外两者的对手，很大程度上会被反超。
因为蔚来ET5(配置|询价)的定价过高。
不夸张的说，蔚来ET5的价格，比很多人预想的要贵得多。ET5定位要低于ET7，没上市之前是一款备受期待的焦点车型，本以为它定价会低于30万，在27万上下，对标小鹏P7(配置|询价)和特斯拉Model 3(配置|询价)，加上最便宜的蔚来这个噱头，成为蔚来最走量的产品。
只是万万没想到，蔚来还是这么放不下身段。
蔚来ET5目前有两种购买方案，一种是整车购买，入门版车型也要32.8万，另一种是购买裸车，电池租赁，每个月根据不同车型，支付980/1480元不等，这种前提下裸车价格25.8万。
低于30万也的确是做到了，但却是以租赁方案为前提实现的。说真的，很少会有人选择这一方案，尤其是对国内消费者而言，所以蔚来ET5其实售价还是要在30万以上。32.8万的定价和补贴后26.5652万的Model 3相比，谁更有优势一目了然。
五六万的差价，很大吗？说大是真的大，和特斯拉Model 3相比，蔚来ET5的优势其实并不明显，尺寸要略大一圈，颜值更有辨识度一些，但这也不足以撑得起价格上的差距，更何况不管是品牌高度亦或者是整车性价比，蔚来ET5都不如特斯拉Model 3表现出色，没有明显优势可言，也就没办法打动潜在受众，也就只能眼看着这大好的“江山”拱手让人。
想不通也是的确想不通，为什么蔚来要放着大好的市场份额不要，非追求这“莫须有”的档次感和所谓的格调。25万+领域市场需求旺盛，年轻消费者接受度高，市场火爆程度有目共睹，新能源车型都有着不输给燃油车的销量表现。
特斯拉Model 3和Model Y两款车在12月卖出了7万的销量数据，比亚迪汉月销1.37万，小鹏P7也有7459辆的月销数据，可以说只要蔚来出一款定价相似的产品，凭借现如今蔚来的品牌影响力和定位以及颜值，市场表现注定不会太差。
30万+就注定没市场吗？并不是，理想ONE也能保持月销破万的数据，但那很大程度上有增程式新能源车型身份加持，以及SUV车型定位加分，ET5一款轿车想要在这个价位区间拔得头筹并不容易，它还面临着来自传统燃油车型BBA等豪华品牌的考验。而且在30万+级别，蔚来ES6和ES8两款车表现也只能算是一般，定位和溢价能力都低于它们的ET5前景不难预料。
那么问题来了，为什么蔚来ET5不降到25万呢？有人说是成本限制，比如换电模式。
换电模式在提升电池安全，以及节省时间成本上的成就显著，但是在成本上并低于常规新能源车型。换电真的就是蔚来的武器和杀招吗？现阶段来看，反而因为各种客观原因充满了局限性。
因为就用车场景和实际使用便捷程度而言，可能换电模式并不如充电方便。换电模式对于使用场景要求更高一些，对三四线城市或者乡镇农村的群体来说，换电站可能并不那么广泛，时间成本不亚于充电耗费的时间，充电站等基础建设正在稳步增长，个人充电桩也很方便快捷，这时候换电模式反而成为了一种限制，某种程度上限制了车型的受众群体选择广泛性。
也有人说蔚来端着ET5不降价是因为蔚来豪华品牌定位限制，导致蔚来ET5价格不能降到30万以下。其实这并不冲突，BBA也有30万以下的入门级车型，但是品牌的豪华性从来都没有人质疑，特斯拉国产的两款车起售价都没超过30万，虽然这让很多人质疑它的豪华性，但是又能如何？单月销量破7万。而蔚来如果一味坚持这莫须有的格调，始终咬住30万的门槛，就能让消费者承认豪华性吗？也不尽然，至少目前还是很多人并不觉得它是豪华品牌范畴。上一个这么执着的还是法系豪华品牌DS，现如今的地位和影响力也是有目共睹。
为什么说ET5的前景并不乐观？在当下车市，肯花30多万买蔚来ET5的人是什么人？不仅仅是有钱人，还是蔚来的粉丝，因为这样才能抵御来自BBA等传统燃油车企车型的诱惑，也能扛得住新能源市场SUV和轿车等新品的冲击，才能坚定不移的选择蔚来ET5。
不用多说都知道这样有多不容易，也就可以预见ET5的销量不会很乐观，而本应该走量的ET5如果没能扛起销量大旗，短时间内蔚来的销量也自然会受到影响和冲击。一手好牌打烂，就从ET5开始。
结论：ET5是一款非常不错的车，但是定价还是稍微高了一些，这可能影响蔚来未来的命运。