2022年春节上班第一天，比亚迪发布了全新的品牌主张：科技、绿色、明天。
对于全新的品牌主张，比亚迪的解释是，在新能源的道路上，希望能以科技创新成就绿色梦想，为人类可持续发展的美好未来而不懈探索。
一年前，比亚迪发布全新品牌标识，取消了椭圆型边界，并通过字母变形打开了BYD三个字母封闭空间。
这似乎真能带来好运。标识更为开放的比亚迪真的冲出了束缚，以年销量73万辆的成绩单收尾，加入吉利、长城、长安构建的自主一线品牌阵营。
延续2021年的战略布局，比亚迪以品牌主张的焕新为2022年的开局铺垫。新的一年，比亚迪又准备掀起一场血雨腥风。
在2021年年末接受媒体采访时，王传福坦白地说道：“未来最大的困难就是看不透，市场变化太快了。但未来2年我们必须看清楚，把未来2年的投资和产品准备好，就可以了。“
2022年，比亚迪给自己定下了120万销量的年度目标。这是一个非常跃进的目标。
2021年比亚迪共销售73万辆，距离120万辆有47万的差距。按照保守的方式，一般的车企会选择将下一年的目标定在80万，100万已是极限。但是比亚迪选择了120万。
比亚迪的底气来自于消费市场的热捧。在刚刚过去的1月份，比亚迪销量达到95422辆，同比增长125.05%。其中，销量为93168辆，同比增长361.73%，已达2022财年销售目标的11%。
其中，比亚迪汉和海豚(配置|询价)两款纯电动车型的销量都超过万辆，这是除了特斯拉之外，唯一一家拥有两款销量过万的纯电动车型的车企。
DM-i混动车型也成为比亚迪销量的主力军。1月，比亚迪DM车型销量达到46,540辆，同比增长760.58%。
2020年到2021年两年间，比亚迪在不断亮剑，先后推出了刀片电池、DM-i混动、梳理业务架构、推动半导体上市。
比亚迪绘制的这幅产业链上下游互联互通的蓝图，将在2022年由点及面，拉开比亚迪产业扩张的序幕。
2022年开年这短短一个多月的时间，比亚迪几乎将2022年重要的工作全部梳理清楚，并在每个领域都取得了实质性的进展。
比亚迪正在通过快速的决策，应对不断变化的市场动向，为自己赢得战机。
2011年，马斯克在接受彭博社采访时被问到如何看待比亚迪，他数次哈哈大笑。
马斯克反问主持人，你见过比亚迪的车吗？我认为他们应该考虑的是如何在中国活下去。我没有把它当作竞争对手。
这个场景和王传福第一次去美国受到签证官刁难时如出一辙。
如今，比亚迪却被认为是中国品牌中最有可能与特斯拉对抗的车企之一。
局势的转变经过前面漫长的蛰伏期，即便是在五年前，比亚迪头顶中国新能源销量四连冠时，市场上仍有不小的质疑声。
时间跨度到2022年，业内对比亚迪的期许才算是走到了稳定向好的阶段。人们开始相信，比亚迪不仅能卖好平价电动车，也开始期待比亚迪的电动豪华之作。
2022年比亚迪最值得关注的动向之一，便是其在豪华领域的探索。在2021年年末接受媒体采访时，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞透露，比亚迪将在2022年下半年推出其高端品牌的第一款车——硬派越野，高端品牌的售价为50万到100万以上。
值得注意的是，比亚迪汽车高端品牌筹备办公室主任赵长江却在其微博上向网友征集MPV车型的设计意见。
这意味着比亚迪正在谋划两条品牌向上之路，一条指向高端，一条指向豪华。据媒体报道，赵长江将负责腾势汽车，首款车型定价预计在40-50万之间。
年前比亚迪释放的信号——比亚迪与戴姆勒将调整其合资公司腾势的架构，拟完成双方在腾势的股权转让，该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份，佐证了外界的猜测。
新能源是自主车企实现品牌向上的重要手段，有了岚图、蔚来、吉利等车企通过新能源实现价格跃升的先例，比亚迪的豪华之路备受期待。
据国信证券测算，比亚迪乘用车的单车均价在2021年有望达到15.17万元，直追畅销合资品牌大众汽车。若高端车型在2022年落地，比亚迪的平价售价将被进一步拉升。
2022年比亚迪另一项重要工作是完成电池业务的扩张。
这是比亚迪从2018年开始就着手准备工作，经过将近4年的筹备，终于在2022年开年有了实质性的进展。
2022年1月15日，比亚迪宣布一汽弗迪成立。一汽弗迪成为比亚迪电池业务扩张第一个“吃螃蟹者”。
2021年底，坊间还频频传出“丰田正与比亚迪合作，在2022年底针对中国市场推出一款小型纯电轿车，并将使用刀片电池技术”的消息。
与燃油车时代的逻辑不同，这次比亚迪与丰田的合作更多倾向于采用比亚迪的技术、丰田外壳的合作模式。
此外，据称特斯拉也正在积极与比亚迪谋求刀片电池的合作。李云飞甚至透露：“大家能想到的电动车品牌都在找我们洽谈合作”。
2022年将是比亚迪电动化业务由点及面落地的关键一年。这不仅是对过去从“垂直整合”转向“供应链开放”战略的延伸，更是比亚迪构筑未来竞争实力的奠基之年。
众所周知，2021年因原材料价格大幅上涨和新能源购车补贴退坡，新能源车型价格开始上涨，就连实现自给自足的比亚迪也未能幸免。
比亚迪必须通过规模化效应，实现降本增效，为企业长久健康的经营寻求更多的盈利点。毕竟从账面上来看，比亚迪的盈利情况正因磷酸铁锂、芯片等原材料价格上涨而进一步下降。
此外，电池业务的扩张也是比亚迪拆分电池业务完成独立上市的必要准备。
在王传福的认知中，汽车产业面临的这次转型分为上下半场。电动化是上半场，智能化是下半场。
比亚迪显然已经收获了电动化上半场的阶段性成绩，而2022年将是其全面进攻智能化下半场的转折点。
2022年1月27日，比亚迪半导体业务在创业板首发上会。比亚迪半导体的上市，有两个重要意义：标志着比亚迪市场化2.0战略——把企业卖出去，获得资本市场认可得到了初步实施；也标志着比亚迪的智能化半场赛正式打响。
早在2013年王传福就曾对外宣传比亚迪可以分分钟造出特斯拉。此后很长一段时间，外界只是将这句话当作创业者的一次激情演讲，而如今反复咀嚼，才发现其背后的深意。
作为典型的理工男，王传福在业内一直倡导“任何技术壁垒都是纸老虎”的言论。比亚迪在电动化上实现电池、电机、电控“自由”的成就，让人们开始相信这句话。
在2020年疫情肆虐时，比亚迪调集工程师3天画图纸、7天造口罩。不仅造口罩，比亚迪也代工小米、华为的手机，再次增加了外界对比亚迪的信心。
王传福表示：“只要国家有需要，我们可以调动所有供应链，什么都可以造。”
聚焦于智能化的业务，比亚迪在芯片领域的成就有目共睹。其半导体业务在中国新能源乘用车电机驱动控制器用IGBT模块全球厂商中，销售量排名第二，仅次于英飞凌。
王传福表示：“下半场，芯片+5G，核心技术一个不能少，只是我们还未发布。我们把核心技术作为生命，我们有下半场整套软件、芯片的一系列人才，我们也有上半场的大市场份额、大应用平台、大应用场景，下半场更为轻松。我们不缺市场、不缺资金，中国一年600万应届毕业生，不缺人才。智能化的下半场我们已经做好了充分准备。”
观点
“科技、绿色、明天”全新的品牌主张发布时，比亚迪用非常朴实的语言解释了这三个词：这是比亚迪在新能源发展道路上的理解和感悟。
而比亚迪当下的动作，的确也与这三个关键词完全重合。比亚迪正试图用科技与绿色的手段，创造一个美好的明天。
2022年，比亚迪将遵循王传福的剧本，不负时间，追光而上。
