2020年3月份，那时疫情稍见平缓我在一个商场的地下车库充电，一位年近50岁的老大哥敲开我的车窗问我怎么给他的爱车充电。没错这位老大哥就是威马EX5(配置|询价)的车主，同时也是电动车小白，我在摸索一番后打开了充电口顺利的帮老大哥充上了电。
电动车主之间的友谊永远在充电桩充足的情况下开始，很快我们开始交谈我分享自身开电动车两年的经验，老大哥开始分享他的购车经历，我还依稀地记得这位老大哥在介绍他的爱车时眼神充满了对威马的喜爱。
老大哥说‘“这车是2019年11月定的，威马的销售介绍说补贴快退坡了，明年买又要贵不少，并且现在优惠大。”所以老大哥毫不犹豫地下单了，后来因为疫情的原因2020年3月份才提到车。现在两年过去了，好想问问老大哥的爱车锁电了吗？
威马汽车在两年前还是风光无限的，头顶数个光环，例如造车新势力第一梯队、销量月月新高等。但是好景不长，2021年开始“疑似威马车辆自燃”等文章不断地在网上发布并且每隔一段时间就有一起自燃事件在网上爆料。
但是威马自燃绝不是2021年才开始的，2020年9至10月份，短短一个月的时间发生了四起自燃事故，因为有两台自燃车辆在我的老家福建省南平市所以我印象深刻。之后“威马向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。”
也正是因为不断地自燃起火，威马走上了“锁电”的道路！锁电就是指对SOC（电池荷电状态）的锁定，能够限制电池的充电放电从而改变电池容量、充放电速度。威马的目的就是想通过锁电来防止过充过放而引起的电池热失控所带来的自燃。
2021年7月底，就有网友爆料威马2018款首批车，威马偷偷通过BMS（电池管理系统）的OTA（远程升级技术）更新把电锁了10%降低电压，整个过程完全没有告知客户任何信息！你说气人不？
2021年12月23号-2022年1月15号，威马发起了“迎新年用户特优活动”活动内容包含全面检查车辆并且赠送200元京东卡.据车友口述当时众多车友都是为了200元的京东卡才过去做车辆检查的，没想到的是威马竟然把电锁了导致续航缩水。随后有173名车主给威马汽车发律师函，下面是摘抄律师行中威马车主的几点诉求。
“1、贵方承认确认存在上述“锁电”操作并向委托人道歉，承诺不再通过欺骗及隐瞒方式后台更改汽车各项参数指标，明确此后各项更改需以用户可接受认知的语言，清晰告知并经用户许可后开展。2、对委托用户开展逐一对接，要求提供与宣传续航相匹配的汽车产品，明确赔偿、补偿、服务解决方案，并由委托人选择。包括但不限于以下几类：一是退回原ABC升级套餐用户相关费用并免费更换大容量全新电池，如400公里车型更换520公里或更高里程全新电池。二是对不想更换电池或车型已属于现有最高续航的委托人参照原C升级套餐用户的退回套餐费用基础上1:1等额赔偿。三是提供七折回购或以原价计算差价升级最新车型等服务。对以上所有赔偿补偿方案用户，维持其原有客户权益，如首批用终身整车质保（包括更换后的新电池）等。3、不接受各类以低额赔偿、积分兑换等无实质帮助解决方案。4、对委托的173名用户提供一视同仁的解决方案和选项。”
接着有车友反馈，威马在收到律师函后“亡羊补牢”的过程，大半夜不睡觉偷偷OTA和修改条款！真心想对威马汽车背后的工程师说句“您辛苦了”，详情请看下图。
冷静地分析一下用户的诉求会得到满足吗？
会给用户更换电池组，或者更换车辆和回购车辆吗？
我相信威马锁电也确实是无奈之举，锁电用户权益受到伤害，不锁电车辆有可能出现自燃现象。除了锁电外还有更换电池组这一方案，但是威马这一个新的车企自身没有任何底蕴，2021年的融资规模不到4亿美元，根据去年全年的表现来看资金还是有些吃紧的，若是给用户更换电池组无疑是一大笔巨额支出！我觉得威马可能负担不起。电池都更换不起了，又怎么会更换车辆？
承认存在“锁电”操作并向车主道歉
参考国内其他锁电的车企，加上威马汽车近期的“骚操作”车主的诉求估计很难得到满足！至于其它两条诉求我就不做分析了。
写在最后
分享一位用户的自嘲“令我上当受骗的成本竟然仅需200块！”最后希望威马汽车能尽快拿出解决方案，别再装睡拿出态度认真地对待曾经支持过你的车主，车主不可能因为产品质量的原因为车企买单这不合理。同时呼吁监管部门尽快出台政策，针对新能源汽车中存在的一些问题进行监管。