近日，世界顶级超跑品牌兰博基尼CEO Stephan Winkelmann表示，2022年将会是兰博基尼推出仅搭载内燃机新品的最后一年，拥有V12汽油机的Aventador(配置|询价) Ultimae将为兰博基尼的纯燃油车史画上圆满的句号。
按照规划，2023年兰博基尼将推出旗下首款混动车型，且2023-2024两年基本上将主推混动产品，为此兰博基尼已经筹备了15亿欧元用于相关产品的开发。
而到了2025年，兰博基尼将逐步推出纯电动车，履行减碳50%的承诺；在2025-2030年期间，兰博基尼将推出第四条产品线以更好地完成电气化转型，在这期间，兰博基尼首款纯电动车也将问世。
而兰博基尼的选择，是时代发展的必然结果。
事实上，在燃油车领域，兰博基尼的表现并不差，尤其是2021年，兰博基尼以8405辆的销量创造了品牌历史，其中中国（含港澳）市场以935台交付量成为其第二大市场；
当然，数据显示兰博基尼在其大本营欧洲市场的销量同样有着不错的表现，比如德国706辆、英国564辆、意大利359辆。
但数据要搭配着看，2021年全球的新能源汽车销量达到了650.14万辆、渗透率达到10.2%。
其中中国市场销量达到了293.98万辆，全球市场占有率最高，达到45.22%，渗透率也达到了13.77%；
而兰博基尼在欧洲的主要市场如德国新能源汽车的销量达到了69.01万辆、渗透率达到26.32%；
英国销量达到32.44万辆，渗透率达19.69%；意大利销量达14.03万辆，渗透率达9.62%。
此外，还有挪威和瑞典两个北欧国家，新能源汽车的渗透率高得离谱，分别达到了89.32%、45.79%。
虽说新能源汽车渗透率高，大部分原因不在于这些超跑品牌，但所谓“一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，几周后就能在遥远的美国引起一场龙卷风”；
蝴蝶效应下，常规品牌积极参与新能源汽车市场竞争，将成为时代前进的推动力，也会影响各个阶层消费者对新能源汽车的接受能力，这间接地驱动了超跑品牌向电气化方向靠拢。
更何况，从政策上来说，世界各国普遍都在推行更严苛的排放法规及燃油车禁令，尤其欧洲市场在禁售燃油车一事上走在了世界前列，2021年中旬，欧盟已经提出了2035年禁售燃油车的计划。
无论是出于遵循相关国家法规政策的无奈之举、还是为了迎合汽车工业发展趋势、抑或是维持作为超跑品牌的正面形象，向电气化转型，都是这些超跑品牌，面向未来的必然选择。
此外，现阶段很多中端纯电动车的功率已经达到了相当可观的水平，比之常规品牌，超跑品牌需要更深厚的技术来保持自身的独特性与优势，可能正式做出电气化产品的时间会偏晚一些，但也不会与主流市场脱节。
兰博基尼走上电气化之路，在超豪华品牌中其实已经算是后来者了。
目前，法拉利已经推出了插电式混合动力产品SF90、GTB296，并将于2025年推出旗下首款纯电动车，2030年实现碳中和目标；
保时捷已于2019年推出了首款纯电动跑车Taycan(配置|询价)，旗下王牌车型911也被纳入了电气化规划之中；
玛莎拉蒂计划5年内实现全面电气化，目前已投资7亿欧元改造其意大利都灵工厂，为打造电气化产品做准备，首款混动SUV新Levante GT已正式上市，纯电版Ghibli、总裁也正在筹备中；
阿斯顿·马丁正着手于研发旗下的第一款纯电动跑车，预计2026年推出，2030年品牌旗下半数产品将实现纯电动化，目前其首次应用电气化动力系统的产品DBX(配置|询价) STRAIGHT-SIX已正式上线；
宾利计划未来十年内投资25亿英镑进行转型，2026年停产燃油车，旗下首款纯电动产品预计在2025年投入生产，从这个时间节点开始，宾利将连续五年推出新的纯电产品以实现2030碳中和目标，2022年飞驰、添越两大产品的混动版本也将面世。
此外，劳斯莱斯也对新能源汽车进行了大规模投入，目前旗下首款纯电动产品Spectre已经进行了250万km的测试，预计将于2023年第四季度正式上市。
整体而言，虽然各大超豪华品牌的电气化节奏有所不同，但2025年对于他们来说将会是一个转型的重要时间节点。
同时基于新能源产业发展趋势，2025年燃油车或许将会正式与新能源汽车完成交接，并缓缓退出历史舞台，随后，全世界新能源汽车迎来真正的‘主场’，电子声浪模拟器也将渐渐取代内燃机运转时所发出的声音。