很多人在讨论纯电车时，总会听到观点认为新能源车虽然充电比加油省钱，但由于电池技术不成熟，用上几年后更换电池的费用却堪比半个车的价钱。这样的观点流传车圈已久，但事实果真如此吗？
近日，特斯拉Model 3(配置|询价)首批车主Andy Slye，就用实际行动验证这一观点并非属实。他表示自己在四年前购买了Model 3长续航后驱版，截止目前行驶总共超过10万英里，简单换算成国内计量单位下大概为16万公里，而车辆的额定续航仅从当初购车时的310英里，到如今的满电续航仍然有303英里，整体仅仅衰减了2.2％。
由于亲身体验特斯拉Model 3的电池使用4年后仅有2.2％的续航衰减，该车主也非常有信心的表示自己十年内都不会更换电池。
事实上，全球范围内，亲身“肉测”特斯拉续航可靠的车主，最有名还是一个名为汉斯约格-盖明根的德国人。早在2014年特斯拉刚出道不久时，他就购买了Model S(配置|询价) P85车型，截至 2022 年 1 月，他驾驶的 Model S行驶里程总共已经超过了150万公里。
根据此前的相关报道显示，他是特斯拉历史上第一个达成100万公里行驶里程目标的用户，而整个用车过程中，他所拥有的Model S P85车型更换过1次后减震器、1次前轴、1次触摸屏，以及3次电池和4次电动机等。
其中第一块电池在寿寝正终之前，总共帮助车辆行驶了超过29万公里。而现阶段更换的最新电池在行驶超过46万公里后，依然具备86％的可用电量，足以证明特斯拉电池的“经久耐用”度。
值得一提的是，文章开头所述的特斯拉车主Andy Slye驾驶的Model 3 配备的是21700 电池组，相比此前德国人驾驶Model S 150 万公里使用的 18650 电池组更为先进。
而据了解，特斯拉目前还在努力开发其下一代电池，即 4680 电池。目前日本松下已经确定在今年内投资800亿日元扩建电池厂，最快将于明年正式量产特斯拉4680电池。届时，想必搭载该全新电池的特斯拉车型，将获得更为理想的续航表现。