本文转自：中国证券报
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“快看，是辆特斯拉，还是粉红色的！”回湖南省郴州市安仁县安平镇老家过年的李素梅，惊奇地发现，自己在安仁县城都没见过的特斯拉，竟然出现在了小镇上。她跟一起出门的姐姐说：“以前咱们乡里开电动车的都很稀罕，现在有人开上特斯拉了。”
图：停在小镇路边的特斯拉
摄影 / 段芳媛
车主张亮亮告诉中国证券报记者，这辆特斯拉是自己去年4月买的，已经成了小镇上的一道风景线。“当时我说要买电动车，我爸死活不同意，说电动车马力不如燃油车，为这个事好几天没跟我说话。结果，车买回来开上后，他现在逢人就说电动车好。”
春节期间，中国证券报记者调研发现，从3万多元的五菱宏光MINI EV(配置|询价)到10万元左右的比亚迪e2(配置|询价)，新能源汽车正在农村市场加速普及，甚至特斯拉等中高端车型也逐渐“驶入寻常村民家”。
业内人士指出，在经历2021年的爆发式增长后，潜力巨大的农村市场，有望成为国内新能源汽车市场未来的新增长极。
且不说对燃油车的替代，仅考虑农村约有760万辆三轮车和低速电动车，新能源汽车的农村市场的潜力就十分巨大。中汽协副总工程师许海东认为，电动车在乡镇和农村市场普及会很快，因为山东、河南等地的城乡市场此前已经拥有使用低速电动车的习惯，他们对电动车的适应能力会更强。
而且，新能源汽车很适合农村的使用场景：一是，农村一家一户的的居住环境便于安装充电桩；二是，农村大多数是短途出行，避开了新能源汽车“里程焦虑”这一最大难点。最为关键的是，对价格十分敏感的农村消费者而言，新能源汽车相比燃油车是真的省钱。
安仁县竹山乡的胡斌2020年把燃油车换成了电动车，他给中国证券报记者算了一笔账，“我平时在家里充电，一度电费是5毛8分8，充满只需要30元左右，一次能跑400公里左右，相当于一公里不到1元钱。这辆车我开了1万3千公里了，算下来比燃油车省了5000元钱。”
“我爸对电动车态度的转变也是从省钱开始的。”张亮亮告诉中国证券报记者，“现在农村买车的人越来越多，乡村道路又普遍很窄，一遇上赶集什么的就经常堵车，燃油车堵在路上要多花不少油钱，而电动车只要不踩油门，基本上不耗电，这样一年下来也能省不少钱。”
特别是主打农村市场的A00级新能源汽车，其使用成本低的特点，更是得到了最大程度的凸显，正迅速成为农村汽车消费的“新宠”。
全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇在2022电观大会上表示，2021年新能源汽车销量中，非限购城市贡献了70%的份额，其中58%的用户购买了A00级电动车。A00级电动车将依托比燃油车降低一半以上的出行成本等优点，率先取代同级别燃油车。
广阔的农村市场，正成为政策推动新能源汽车产业发展的着力点，也是各大车企竞相开辟的“新战场”。
2009年和2019年的两次“汽车下乡”活动，对提振国内车市起到了重要作用。近两年来，“汽车下乡”的主角换成了新能源汽车。2020年和2021年，工信部等部门两次下发通知，力推新能源汽车下乡。今年1月21日，发改委等七部门印发《促进绿色消费实施方案》，提出“深入开展新能源汽车下乡活动”。
售价5万元上下、续航100-300公里，适合农村市场的新能源车成为“兵家必争之地”。以长安汽车为例，公司旗下的长安新能源近两年推出了多款奔奔E-Star(配置|询价)车型。2021年，奔奔E-Star销量达7.64万辆，同比增速超3倍，其中60%-70%的销量来自三四线市场及农村市场。
不过，要真正激活农村新能源汽车市场，仍然有很长的路需要走。
对于是否购买新能源汽车，安仁县永乐江镇高坡村的刘禹陷入了纠结。他向中国证券报记者道出了自己的苦衷：“我的工作需要天天下乡，现在乡下基本上没有公共充电桩，用我随身带着的便携式充电线，充电的速度又很慢，所以新能源车不适合我这种天天在外面跑的人。”
对此，业内人士指出，补齐新能源汽车的短板，拓展更多的使用场景，将成为未来释放农村新能源汽车市场潜力的关键。
值得注意的是，相比2020年7月发布的《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，2021年3月发布的《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》，联合发起单位除了工信部、农业农村部和商务部外，还增加了国家能源局综合司，进一步补齐充电基础设施短板的意图非常明显。
另外，针对农村市场的车型还需要进一步丰富。中国电动汽车百人会调研发现，农民对纯电动汽车并不排斥，但低速电动车价格普遍在3万元左右，对价格敏感的农民产生了不容忽视的参考作用，而目前市面上符合农民主流价格预期（4万-7万元）的产品并不多。
编辑：于红波