超级引擎：盘点十大六缸摩托车
六缸摩托车一直以其强大的动力和独特的引擎声浪而备受摩托车爱好者的追捧。
它们代表着工程技术的巅峰，为骑行者带来了无与伦比的驾驶体验。在摩托车界，有许多令人惊叹的六缸机型，它们不仅在性能上令人印象深刻，还在设计和创新方面展现出独特之处。
这里将我们一直盘点十款备受赞誉的六缸摩托车，它们各具特色，彰显着制造商的精湛工艺和追求卓越的决心。
10、本田RC166大奖赛摩托车（1966）
RC166是一款来自本田厂队的摩托车，为了在赛道上击败对手，本田公司投入了数百万美元进行开发。尽管雅马哈和铃木等竞争对手都采用了二冲程发动机技术，但本田公司坚决反对并选择了四冲程发动机。
然而，为了与二冲程发动机相匹配的动力水平，四冲程发动机必须拥有更多的气缸。因此，本田在60年代开发了令人难以置信的六缸250cc RC166摩托车，并后来将其扩展到297cc以参加350cc级别的比赛。在这两个级别中，RC166在每分钟达到18,000转时能够产生约60马力的功率，最高时速可达241公里/小时。直到1967年底，本田退出比赛之前，RC166一直在比赛中占据主导地位。
9、本田金翼 GL1800 （2001）
从1988年开始，本田金翼摩托车就升级为水平对置六缸发动机。自那时起，金翼摩托车成为了终极旅行摩托车，拥有无与伦比的舒适性和气流保护。
到了2001年，金翼摩托车的发动机已经增长到了1,832cc，并在2012年的车型上引入了一系列先进的功能，包括ABS和巡航控制、电动辅助倒档、可选安全气囊、带加热和可调节屏幕的整流罩、侧袋和顶盒、内置卫星导航以及带蓝牙连接的六扬声器音频系统。
尽管Tour车型的重量达到了378.7公斤，并不算轻巧，但搭载着1,833cc水平对置六缸发动机，它可以产生125马力和176牛米的扭矩，因此性能从来都不是问题。金翼摩托车以其强大的发动机和丰富的功能成为了一款引人注目的旅行摩托车。
8、本田Valkyrie（瓦尔基里）
Valkyrie是本田在巡航摩托车市场上与哈雷戴维森直接竞争的一次尝试。它分为两个生产批次，第一批从1997年到2003年，第二批在2014年至2015年间生产。早期车型搭载1,500cc发动机，而后期车型升级到1,833cc发动机，都采用了六缸发动机。
为了减轻重量并展现独特的风格，这些Valkyrie车型取消了金翼摩托车上的整流罩、屏幕以及内置驮包和顶部行李箱等附件。通过这些改变，Valkyrie成功减轻了超过68公斤的重量，并重新调整了悬挂系统，提供更具运动性的骑行感受。
然而，由于当时的消费者仍然更倾向于全配备的金翼摩托车型号，因此Valkyrie在美国市场只经历了两年的生产便悄悄退出了。
7、贝内利 750 Sei （1973）
1973年亚历杭德罗·德·托马索（后来成为跑车设计师）设计了两款六缸摩托车，分别是750cc和900cc版本。其中，750cc版本是世界上第一款量产的六缸摩托车。该发动机基于本田CB550发动机，通过添加两个气缸而形成，可在每分钟7600转时输出100马力，并达到最高时速204公里/小时。这款引擎展现出惊人的平稳性，即使与相对较新的日本四缸发动机相比也不逊色，同时六个单独的排气岐管和消声器创造出令人印象深刻的排气音符。
而900cc版本的发动机于1979年问世，但在停产前只生产了不到2000台。
6、霍雷克斯（Horex）2011年VR6
Horex是一家德国摩托车制造商，从1923年至2006年以及之后的2010年至2015年期间有过不错的发展。在发展的后期，他们设计了一款容量为6,1cc的窄角V218发动机，类似于大众汽车所使用的发动机。最初计划该发动机配备增压器，但后来放弃了这个功能。据称，该发动机可以提供161马力和137牛米的扭矩，总重量为约249公斤。可惜的是，在2014年该公司宣布破产时，只有少数几辆摩托车生产完成，并且此后再也没有看到Horex VR6的面世。
5、川崎1979年Z1300
上世纪70年代是日本摩托车制造商之间的权力竞赛，为此川崎设计了一款水冷六缸发动机，能够产生120马力（在1984年引入燃油喷射后增至130马力）和115.2牛米的扭矩。这款发动机运转平滑如奶油般，不仅外观非常雄壮，而且实际表现也非常出色，总重量达到321公斤。尽管如此，那个时候人们对这样的外观性能还能接受，如果换作现在，这样的怪物会吓跑任何想要骑上它的人。
当时，日本人仍然专注于动力，而底盘开发方面的投入还不够，这种情况随着时间的推移发生了变化。
4、BMW K1600
宝马再次展示了其卓越的工程实力，并证明直列六缸发动机在现代仍然具有重要性。这款重型向前倾斜的1649cc发动机是迄今为止最令人惊叹的摩托车发动机之一，具备出色的功率和扭矩输出（160马力和175牛米的扭矩）。尽管它是一辆大型摩托车，但即使在复杂的情况下，它依然展现出令人印象深刻的操控性能。
3、本田 CBX1000（1978-1982）
对于大多数人来说，提到“六缸摩托车”，很可能他们会想到的就是这款车型。六个气缸和六个化油器组合输出105马力，在今天听起来可能不算太多，但在1978年来说是非常可观的。它在视觉上是最令人激动的六缸摩托车之一，拥有六个镀铬排气管和裸露且宽大的发动机。尽管它备受赞誉，但还有其他更简单的摩托车能够以更好的性能完成摩托车应该具备的功能。例如，铃木GS1000同样快速，操控更出色，刹车更卓越，而且价格更低廉。然而，就纯粹的存在感而言，CBX1000无疑是独占鳌头的。
2、本田金翼F6B （2013起）
本田的F6B（Flat-Six Bagger）是位于新金翼（Gold Wing）和精简版F6C Valkyrie之间的车型。它配备了两侧的行李箱，这为它增添了一些实用性，尽管后座乘客可能会对没有靠背感到不太满意。在其前部，F6B的挡风玻璃要小得多，整体风格更低调、更时尚。F6B很可能是最出色的黄金翼变种，依然保持着出色的气动性，在发动机和底盘没做变动的情况下，让整车更轻量化。
1、本田Rune(2004-2005)
本田的Rune是一个绝对疯狂的作品，旨在展示本田作为摩托车制造商的技术实力。然而，最终这款车导致了本田至少损失了225.75亿美元。这个数字包括每售出一辆车损失约3,000美元，主要原因是除了发动机之外，所有其他零件都是专门为Rune定制的。
项目负责人Masanari Aoki曾表示：“没有性能目标，没有明确的功能，购买价格不是一个考虑因素。” Rune可以说是不切实际、无关紧要，这是一款拥有另类的外观却完全令人着迷的一款车型，本田大约生产了2,000辆Rune。
然而，如果没有一些制造商致力于生产一些花哨的、前卫的车型，我们今天的摩托车行业可能就不会有现在的样子。这些创新的尝试推动了技术的进步和设计的演变，为摩托车行业带来了更多的可能性和选择。尽管Rune在商业上可能不成功，但它代表了本田勇于冒险和探索新领域的精神。