在周三的财报会议中，特斯拉CEO马斯克透露，2022年将不会有新车型上市，此前外界期待的2.5万美元的“Model 2”也不在计划之中。备受关注的Cybertruck皮卡的生产推迟至2023年。
资本市场对特斯拉缺乏进取心的全年计划感到失望。受此影响，特斯拉股价在1月27日一天之内暴跌将近12%，市值蒸发1087亿美元。上一次特斯拉市值缩水上千亿美元发生在2021年11月9日。而829.10美元/股的股价是去年10月14日以来的最低值。
然而，股价的暴跌或许还不是让马斯克最恼火的事情。美国总统拜登近来的一系列操作才彻底让马斯克坐不住了。
1月28日，拜登在其个人社交媒体上发布了与通用汽车CEO玛丽·巴拉的合影，并配文道：“我坚信未来将由美国创造。像通用和福特这样的汽车制造商，在美国国内生产的电动汽车比以往任何时候都要多。”
这张合影源于1月27日的一场见面会，拜登邀请通用汽车CEO玛丽·巴拉与福特汽车CEO吉姆·法利为其“重建美好未来”（Build Back Better）法案站台，这一法案总投资高达1.75万亿美元。其中，拜登计划将大量资金投入电动汽车补贴，以支持美国汽车制造业的电气化转型。
明明特斯拉在美的电动车销量比通用和福特两家加起来都多得多，为何一而再再而三地无视特斯拉？对此，马斯克感到十分不满，直接在推特上炮轰：拜登就是一个人形湿袜木偶。言下之意，拜登就是被那些传统大财阀控制的傀儡。
有网友发推表示，拜登试图扼杀一家伟大的美国公司（特斯拉），转而通过支持通用和福特来彻底改变美国电动汽车行业。马斯克在该网友的评论下回复：拜登正在把美国民众当傻瓜。
自从上台之后，拜登一改特朗普政府对新能源的暧昧态度，不仅承诺重返巴黎气候协定，还推出了激进的电动汽车复兴计划,包括50亿美元用于研发动力电池，10亿美元补贴充电桩等。
在“重建美好未来”法案中，2030美国电动汽车新车销量占比将达到50%。为实现这一目标，拜登将给予每辆电动汽车的补贴提升至10000美元，UAW（全美汽车工人联合会）成员制造的电动汽车不仅可以获得12500美元的补贴，还可以再获得4500美元的税收抵扣。如果动力电池也由美国本土生产制造，将再给予500美元的税收抵扣。
拜登政府的倾向性十分明确，通用和福特这样的传统汽车巨头是UAW的核心成员，而特斯拉正在将其核心制造工厂转移到美国本土之外的市场，这与拜登政府的本地化战略大相径庭。
拜登不是第一次和美国传统汽车巨头们齐力发声，把特斯拉晾在一边，马斯克也不是第一次炮轰拜登了。去年8月，在拜登牵头的白宫电动汽车峰会上，签署了一项行政命令，旨在将2030年全美电动汽车50%的生产任务交给通用、福特和Stellantis这三家汽车制造商，其中并没有邀请特斯拉参会也没有提及特斯拉。事后，马斯克就曾发推称，拜登的电动汽车复兴计划是被工会所控制，拜登政府对其存在偏见，希望有一位更中立的总统上台。
不过，拜登的1.75万亿美元法案并没有受到参议院的认可，反对声从未平息，各方对提高电动汽车补贴的反对态度尤其强硬。相比之下，特斯拉周三公布的2021全年财报使其有了更多底气。2021年全年，特斯拉交付量超93.6万辆，同比增长了87.4%，其中在美销量超过30万辆，通用和福特还不能对其构成威胁。