本文转自：中国经济周刊
《中国经济周刊》记者 贾璇
“200块钱就把我骗了。”
最近，一首同题歌曲在网络流传，值得注意的是，这首歌竟然是威马车主周周创作的维权歌曲。据他和多位车主反馈，威马汽车以“免费检查车辆及赠送200元京东卡”为诱饵驱使用户到店，实则却是通过OTA（远程升级）悄悄“锁电”。
多位车主认为，威马汽车打着“免费检查”的幌子却在不告知车主的情况下偷偷锁电，变相骗取消费者信任的行为极为恶劣。维权歌曲里甚至写到“我是因为相信所以才会失落，其实骗子没少只是进了车窝……”。
车主：续航直接打四折，实在无法忍受
资料显示，“锁电”指的是通过升级改写电池管理系统（BMS），重新规定电池的电压范围，限制电池的充电上限和充放电量，降低电池热量失控发生自燃的几率。
北京朝阳的威马汽车EX5 400车主周先生对《中国经济周刊》说：“车子在买时宣传可以跑400公里，但实际续航和宣传有很大差距。”
周先生认为，自己的车辆三年仅跑了3万多公里，电池损耗应该是较小的，但是从一开始，车子常年只能跑280公里，只有一次勉强跑到了300公里。
被“锁电”后，周先生发现车辆的续航里程更少了。“现在车子在冬天只能跑180公里，续航一下子就打了四折，实在无法忍受”。
北京朝阳区的黄先生作为威马EX5(配置|询价) 2018款的首批车主，一直积极参加车友会等组织的各种活动，这次却未能接到新年活动的“升级”邀请通知。
“我和销售人员都挺熟的，这次没接到电话还挺奇怪的”。经过回忆车辆续航情况，黄先生认为，自己应该是在去年6月参加车友会郊游活动时，被售后工作人员在店外偷偷锁电了。他自嘲说：“这‘锁电关怀’电话打的太精准了，我连200块钱都不配了”。
1月24日，他向记者显示了自己车辆的续航情况。“我这是昨晚刚刚充满电的情况，现在跑了22.4公里，电池显示还剩78%的电量。22%的电理论上能跑88公里，现在却只跑了22公里，感觉比‘老头乐’还惨。”黄先生说，自己已经从威马汽车的“铁粉”彻底“脱粉”。
黄先生展示的威马汽车续航情况。（车主本人供图）
据汽车投诉网站车质网显示，过去半年来，威马汽车相关投诉已登顶新能源榜首。
威马回应：续航缩减是用户驾驶习惯问题
周先生表示，最令他气愤的是威马汽车的处理态度。自己和身边很多车主在发现被锁电后，找到威马汽车讨要说法，但公司坚决否认对车辆进行过锁电。车主通过客服电话、官方社区和各种渠道的维权信息均石沉大海。
有少数车主坚持反馈，一段时间后被公司告知需要进店检查，但结果仍然是车辆毫无问题，威马汽车将续航缩减的原因归结于用户驾驶习惯。
“我们也在很多汽车平台上发过维权帖子，但是后来都被莫名其妙删掉了，讨论的群组都被解散。”周先生说。
1月10日，在经过多次沟通无果之后，173名车主就“锁电事件”向威马汽车发送联名律师函，要求对方在7日内给予回复及给出道歉和赔偿等解决方案。截止目前，威马汽车暂无回应。
周先生表示，在锁电事件发生的半年时间里，多种维权方式均未得到公司的正面反馈。过程中，有一位4S店销售人员打来电话表示，希望车主进店检测，并暗示可以解决续航的问题。
对此，周先生抱有怀疑态度。“当初被锁电就是在我不知情的情况下做的，现在又让我去检测，谁知道又会动什么手脚。而且就算现在解锁了，谁知道哪次检测不会再找个理由锁上？”
据周先生说，在车主维权律师函发出后的两周，有车主按要求进店，以“电池均衡”为借口对汽车进行升级，升级后，果然续航恢复了一部分，但仍然与宣称续航有很大差距。
这一系列暗箱操作的背后，或许源于发生在一个月之内的“四连烧”事故。
2021年12月20日，河南郑州一辆威马EX5在充电站起火；22日和24日，在海南的三亚和海口，同款车辆分别在路边和居民楼附近起火自燃；本月，福建厦门，依旧是威马EX5在路边自燃，车辆几近报废。
而这并不是威马汽车烧起来的第一把火。2020年10月，威马汽车就曾因自燃事故频发，召回过1282辆问题车。召回公告表示，由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电池短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。
汽车分析师张翔认为，动力电池过充容易发生热失控，进而引发电池的自燃爆炸。车企预先进行“锁电”的话，就可以杜绝电池过充，提高新能源汽车的安全性。
当车辆自燃、续航缩水这两大问题，同时出现在同一新能源汽车品牌，对于威马车主来说，可谓是致命一击。