1月27日，特斯拉发布2021年第四季度以及全年财报。数据显示，去年特斯拉全球交付新车约94万辆，全年GAAP（一般公认会计准则）净利润高达55亿美元。
财报数据显示，2021年第四季度，特斯拉总收入达177亿美元，同比增长65%，GAAP营业利润为26亿美元，GAAP净利润为23亿美元，同比增长760%。2021年全年，除去新工厂建设及其他资本支出花费的65亿美元，特斯拉的GAAP净利润依然高达55亿美元，折合人民币约350亿元。
毛利率超30%
特斯拉方面表示，盈利能力得益于特斯拉单车成本进一步降低、汽车交付量的提升和汽车租赁等其他业务的利润增加，其中Model Y(配置|询价)是特斯拉提升利润率的关键，上海超级工厂的本土化也是重要因素。
第四季度，特斯拉营收为177亿美元，其中汽车业务利润率已经达到30.6%，减去资本性支出后，四季度特斯拉的营运现金流（自由现金流）达到28亿美元，已经实现所有量产整车厂中最高的季度运营毛利率。
以2021年的季度数据为例，丰田、大众等品牌在全球范围内的毛利率一般都不超20%，和国内造车新势力对比，小鹏汽车去年三季度的毛利率创下历史新高，为14.4%，蔚来去年三季度的整车毛利率约为18%，离特斯拉都有较大距离。
交出史上最佳财报背后，特斯拉股价近期走势却并不强势，进入2022年以来，特斯拉股价已经从最高超过1200美元/股跌至937.4美元/股，市值也从约1.2万亿美元跌至如今的9414亿美元，市值缩水超过2500亿美元。
未来硬件降价仍是大概率事件
毛利率提升，那么特斯拉未来是否还有降价的空间呢？
尽管去年三、四季度特斯拉的毛利率均突破了30%，但以中国市场为例，特斯拉Model 3(配置|询价)从去年下半年8月的23.59万元上涨至11月25.09万元。
另外，从最新的价格调整来看，特斯拉也继续“涨价”了。受补贴退坡等影响，目前特斯拉中国产Model 3后轮驱动版的售价为26.56万元，较去年末上涨了1万元。
显然，毛利率的提升，短期内并没有出现车价下降的结果，但从长远来看，特斯拉的硬件降价，也依然是大概率事件，“大型铸件、结构电池组、4680电池及其他方面，会帮助我们持续降低产品成本。”特斯拉方面在财务电话会议上称，而特斯拉CEO马斯克也表示，未来特斯拉的软件业务将是主要的重点，“FSD堆栈将会在未来几个月进行深度的改进。”
备受关注的4680电池，则很可能搭载在今年交付的新车上，时间最快会在今年第一季度，特斯拉得克萨斯州超级工厂生产的Model Y将搭载4680电池。
除了软硬件的更迭，马斯克还称，到今年底，将有80%的特斯拉车主可以选择购买特斯拉的保险，从这一比例来看，中国特斯拉车主未来也将有望直接上特斯拉的保险。
特斯拉还公布了目前全球工厂的产能情况，其中上海超级工厂贡献了特斯拉去年超40万辆的交付量，全球范围已经实现了超过122万辆年产能的生产效率，得州工厂已在2021年底投产，奥斯汀工厂的产品即将启动交付，柏林工厂也已启动车辆生产设备测试。
但从口碑来看，去年一整年，特斯拉在全球多地都遭受争议，中国市场也发生多起车主维权事件。
南都记者 钟键挺