汽车的英文大家都知道是AUTO，那大家听过AITO吗？AITO其实是华为旗下高端汽车品牌。最初听到科技公司要进军汽车领域时，我个人并不看好，因为我觉得汽车需要自己开，我需要的是驾驶的乐趣。那么一个科技公司它真的可以造好一台车吗？今天这套鸿蒙系统以及这台AITO问界M5有点征服我了。
外观微调更高级
从整台车造型设计我们不难看出，新车采用极简运动风格，圆润的车身线条，纤细的大灯组样式以及大尺寸前进气格栅都突出了整车运动感，同时经过调整之后这台车相比SF5(配置|询价)更为高级。此外，新车还配备了包括毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头等22个辅助驾驶硬件，进一步提升智能驾驶安全性。并且这台车还支持手机NFC、卡片钥匙以及传统车钥匙三种解锁方式。
尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距为2880mm，属于标准身材的中型SUV。而这样的车身尺寸也可以兼具不错的乘坐空间和市区使用便利性。并且问界M5还对车辆后部造型进行了调整，提升后部车顶的高度，从而可以更好保证后排乘客的舒适度表现。
车尾设计更为简约，采用贯穿式尾灯，后备厢为掀背开启方式，也是轿跑SUV常见设计。而后备厢开启按键则是设计在后雨刷上，这样可以避免雨雪天气弄脏手的情况。底盘部分问界M5也非常下本，采用全铝合金底盘设计，很大程度上起到了减轻车重与提高车辆操控的作用。
智能汽车一定要有好几块屏？
问界M5的内饰和外观有相同问题，整体造型设计中规中矩，并不能给人带来清晰的记忆点，但整体豪华感以及质感都表现不错。车内只提供了两块液晶屏幕，分别是15.6英寸中控屏以及10.4英寸全液晶仪表盘，但这套鸿蒙系统绝对有着令人惊艳的表现。
首先问界M5搭载的15.6英寸中控大屏采用一块支持2K清晰度屏幕，相比液晶仪表来说显示效果完全不是一个级别，不仅边框非常窄，同时也不会出现任何反光情况。车载互联系统方面，语音助手小艺识别率以及反应速度都表现出色，唤醒小艺后，最高支持60秒连续对话，无需在每次下达指令时重复唤醒，且不怕插嘴打断和无效指令，更可实现一句话布置2个任务。
熟悉鸿蒙系统的朋友都知道，华为无论是手表、手机、电脑都是基于同一个底层逻辑进行开发，而这套HarmonyOS智能座舱也是基于相同逻辑进行开发，所以HarmonyOS智能座舱打破了不同设备之间的信息鸿沟。并且系统还预装了丰富的应用，包括车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等。同时，专为智能车载场景打造的华为应用市场，目前已有丰富的App以及便捷服务。
问界M5配备的HUAWEI SOUND音响系统，可以带来越级视听表现，全车遍布19颗扬声器。风挡处直立的中置高音喇叭，能最大程度减少来自挡风玻璃及中控屏幕的声音反射，头枕处的音响则可以为驾驶员带来单独的导航提示。此外，华为用户还可以享受华为音乐、酷狗、喜马拉雅等头部平台的高品质音源。
底盘质感不输传统车企
动力部分，本次试驾的四驱性能版系统综合功率315千瓦，峰值扭矩达到了720牛·米，官方0-100km/h加速时间为4.8秒。此外，问界M5上搭载的HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统使用了行业领先的油冷技术，相比水冷降温效果有明显提升，发电机最高转速可达18000转，能做到 0-100km/h反复加速15次不衰减。并且问界M5也对增程器进行了升级，新车采用深度米勒循环以及15：1压缩比，最终使这台1.5T的四缸增程器可以带来41%的热效率，更加从容应对各种工况下的需求。
实际驾驶过程中动力表现十分充沛，全力加速时可以感受到推背感非常明显。但此时车身姿态控制也比较出色，并没有出现明显抬头现象。此外新车还配备了节能、舒适、运动、个性化等4种驾驶模式，纯电、燃油和自动3种能耗模式可调，能灵活适应各种驾驶情景。
由于问界M5采用了全铝底盘以及前双叉臂后多连杆的悬挂形式，所以在面对连续绕桩以及麋鹿测试时表现出色。绕桩过程中车辆无论是车头指向性还是车位循迹性都很好，即便面对大幅度重心转移时车辆侧倾也可以得到较好的抑制。而麋鹿测试过程中整车电子稳定系统介入非常及时，可以把四条轮胎牢牢地按在地面上，不会出现明显的横向滑动。
在通过连续减速带时，问界M5底盘表现让人感到惊喜。以40km/h时速通过，整个底盘非常紧实，悬架还原迅速没有过多弹跳，车身也没有发出任何细碎声响，整体底盘表现与理想ONE(配置|询价)处在同一水平。
写在最后
实话实说AITO问界M5确实让我对科技公司造车有了新的认识，整套车载互联系统无论是流畅性还是功能性上都非常出色，再加上华为生态以及HUAWEI SOUND这些加分项，华为确实是对智能汽车有了一种新的诠释。但让我没想到的是整台车在驾驶层面表现也非常出色，全铝底盘带来的高级感以及灵活性，都让这台车足够好开。并且新车在正式交付之后也会加入华为标志性的一碰传功能，所以让我们一起来期待一下它上市后的表现吧。