当我们需要远行的时候，我们势必会需要一种贴心的交通工具。如果交通工具既能够承载着我们自身这副肉身皮囊，还能运载我们的行囊，那就完全达到我们的初级目标。承载着我们诗与远方的交通工具有很多，但汽车无疑是其中最为贴心的。只要我们拥有足够的时间，拥有一定的驾驶技能，诗与远方就随时随地能够让我们迅速触达。
只是，有时候汽车也会让我们在旅途中略显焦虑，因为汽车需要消耗能源，汽油或者电能。那么，有没有一辆可以让我们省去对续航的焦虑，只心存远方，无需计较一箱油究竟可以跑多少公里的车型呢？今天，我们就来看看长安汽车旗下的这款即将上市的插电式混合动力车型——长安UNI-K iDD。
长安UNI-K iDD并非简单的由长安UNI-K升级改造而来。实际上，在长安汽车推出UNI序列的时候，就已经充分考虑到未来UNI序列产品的可扩展性。与其单独打造一个燃油车平台，不如在架构上就让其拥有较高的兼容性。所以，蓝鲸iDD混动系统是在UNI序列产品研发的同时，就已经考虑在其中的。官方将之称为“全域高效电气平台架构”。
从外形来看，UNI-K iDD与燃油版车型保持了较高的一致性，以致于不仔细分辨，我们都无法对二者直接进行分辨。从前脸来看，我们依然可以看到极具UNI序列基因的无边界格栅。UNI-K iDD的格栅内部由诸多看似不规则，其实逻辑性极强的横向点阵式装饰，视觉冲击力强的同时，还为车头增加了许多稳重感。
相对于整个前脸的设计而言，UNI-K iDD的大灯组占比面积可以说相当小，而且纵向几乎没有太多延展。狭长的灯腔内部，仅有一块一体式的矩形透镜大灯和一条狭长的LED灯带，但就是这一条灯带，仍旧更显凌厉、科技。
车身尺寸方面，UNI-K iDD长宽高分别为4865/1948/1700mm，轴距为2890mm，定位于中型SUV。而且，它与UNI-K燃油版车型相比没有太多区别，依旧延续了带有跨界风格的车身造型。
来到车侧，我们可以看到，UNI-K IDD的右侧后翼子板上多了一个模块，打开后内部有直流、交流两个充电口。和绝大多数PHEV车型不同，UNI-K iDD支持直流快充，可在30分钟内将电量由30%充至80%。
我们这一次试驾的是UNI-K iDD的高配车型，其搭载的是21英寸的马牌MC6系列轮胎，轮胎尺寸为265/45 R21。如此大尺寸的轮胎和它的整个车身线条比例十分契合。相比燃油版车型，UNI-K iDD更换了全新样式的轮圈，体现出了不一样的气质。另外，这台车还带有橙色的卡钳涂装。
车尾部分，UNI-K iDD的变化更趋于明显。首先我们可以从车尾的字标中看到“iDD”三个英文字母。除此之外，这台车采用了隐藏式的排气，同时下护板也更换为更具战斗氛围的黑色饰板，并带有扩散器的纹路。
UNI-K iDD车内的整体布局与燃油版车型相比没有明显变化，但细节上进行了一定的增加，增加的主要是由于增加了iDD混动系统，进行的调整。
UNI-K独创的三块“仪表”屏，在中间的屏幕内部加入了扭矩输出指示表，并依旧采用液晶形式显。这个扭矩输出表显示的是燃油、电能综合扭矩输出能耗，以百分比显示。在全油门下，其可以达到100%。另外，左侧屏则为胎压信息，右侧屏则是媒体播放、导航等一系列信息。
UNI-K iDD搭载的是联发科MKT8666八核心芯片，虽然性能上与高通骁龙旗舰8155有差距，但也是价格不菲。这块中控屏内部显示的信息较多，并将绝大多数功能都集成在内，并保留了空调控制触控按键，在操作时更为便捷。
这款试驾车的座椅设计上也颇费一番心思。在头枕和肩靠部位使用了翻毛皮材质，而下方则采用真皮材质，同时座椅两侧的腰部支撑很足，而腿部两侧的夹靠处柔软度又有所区别。针对于不同部分，座椅的软硬程度均有所调整。
除此之外，UNI-K iDD的空间由于其2890mm的轴距和更注重家用的车内设计，对于后排的空间表现也完全不用担心。整个静态的表现其实和此前已经上市的UNI-K燃油版十分相近。接下来，就到了我们此次试驾的重点，长安UNI-K iDD的动态表现。
首先我们需要知道的事，UNI-K iDD的动力总成是由蓝鲸1.5T混动专用发动机和电动机以及动力电池组成的插电式混合动力系统。这台发动机最大功率170马力，最大扭矩260牛·米，相比一般的蓝鲸1.5T发动机，最大功率、扭矩都有所降低。这台混动专用发动机针对混合动力系统的特性进行了一定的改进，加入了米勒循环，使其发动机燃烧效率更高，节油性更好，但缺点则是发动机的动力性能不足。
而电动机的加入则弥补了汽油发动机输出功率不足的缺点。iDD的这台电动机最大功率116马力，最大扭矩330Nm。传动部分，长安为iDD匹配的是一台蓝鲸三离合电驱变速箱，动力电池组的容量为30kWh。根据官方给出的数据，这台车的NEDC综合续航能力可以达到1100km，纯电NEDC续航为130km。同时，前方提到过的，长安UNI-K iDD提供三种充电方式，直流快充、交流快充以及220V家用交流慢充。
从驾驶体验的角度，我认为长安UNI-K iDD的整体感受是不会让你很单纯地就以为它是一辆插电混动车型，而是让你会认真的一点点了解它的所有运行机制，既没有传统燃油车上的驾驶感受，又不完全是纯电动车的驾驶感受，非常中和。那具体怎么中和的呢？
如果我们将驾驶模式调整为HEV模式，那我们就几乎很难感受到从发动机舱传来的噪音，除非你长时间全油门驾驶，否则你几乎不会感受到发动机在和电动机一起驱动车辆。
从这套混合动力系统的工作原理来看，这套动力总成的目的就是让发动机在适时的时间段加入驱动，帮助电动机，和电动机一起完成驱动车辆的任务。同时，这台车绝大多数时间内是由电动机主要进行驱动，发动机尽可能会在自己该发力的时候发力。
如果我们调整为EV模式，那么发动机就停止了工作。在我们驾驶的过程中，发动机是完全不会进行工作的。EV模式在短途出行，并且充电相当便利的前提下是建议长期使用的，因为油耗就基本为“0”了。
长安UNI-K iDD还推出了一个“i-X”模式，官方称之为“爱创空间”，它有着自定义的功能。我们可以在车机系统内部进行调整，有“动力澎湃”、“露营模式”等等，其中“动力澎湃”显而易见，它的动力输出更为干脆、直接，动力响应更为灵敏，而“露营模式”则将定义为“慵懒”输出模式，模拟的就是我们在旅途中，通过高效节能的模式，让储能可以尽可能延长使用时间，达到少加油、少充电的目的。
由于有了一套30kWh的动力电池，UNI-K iDD的整体底盘会显得更加沉稳。不过，整车质量也相比UNI-K燃油版有一定的提升。另一方面，有了电动机的加入，这台质量2.1吨左右的车在全速段的提速，都不会显得吃力，甚至在100km/h之后，它的动力储备依旧充足。官方介绍，这台车的极速可以达到200km/h。
更加沉稳的底盘，让UNI-K iDD的整车姿态看上去更为舒展、从容，同时对路面的过滤也做到了这一级别SUV之中较高的水平。由于使用了双层夹胶玻璃，和一系列NVH调校，这台车的静音性能相当出色，在高度驾驶中，我们很难感受到风噪、发动机噪音，更多的是一些来自于轮胎的噪音。
编辑总结：
对于消费者而言，我们或许会需要一台PHEV车型，因为有政策方面的因素。不过，从长安汽车对于UNI-K iDD的期许，和目前UNI-K iDD呈现出来的驾驶特性来看，他们更希望我们能够忘掉这些政策因素，就仅从机械素质上来享受这台车带给我们的价值。相比市面上的燃油车型，我认为长安UNI-K iDD的整体表现其实更好，它不仅拥有更强劲的动力表现，且在几乎全速段，都能给你一个安静、舒享的驾驶环境。除此之外，UNI-K iDD更多样的驾驶模式，以及它驾驶模式之中的高自主性，都是能够让我们对它产生浓厚兴趣，并且持续保持新鲜感。也就是说，即便没有PHEV政策利好，长安UNI-K iDD似乎也可以凭借自身的卖点，找到自己的目标受众。（文/图 车视界科技 李亮）