新能源市场高速发展,充电好还是换电强?

新能源车越来越像手机,二者都是智能社交功能的移动客户端,补能方式也极其相似,支持充电或换电。在移动智能时代还没来临之前,换电池是手机的主要补能方式,后来,大家也习惯了智能手机的充电模式,且充电速度越来越快,已经发展到无线充电阶段。新能源汽车的补能同样有充电和换电两种模式,但由于动力电池和手机电池并不是一个量级,且使用环境不同,新能源车补能技术研发难度更大,所以其补能设施升级也相对缓慢。那么,新能源汽车到底是充电好还是换电好呢?

充电的主要特点

充电桩的建设也被称为新能源基建,与新能源汽车市场的发展紧密相连。从安装条件来看,主要分为壁挂式充电桩和立式充电桩,其中,壁挂式充电桩多用于室内和地下停车位,而立式则多用于户外停车位或小区停车位;从服务对象来看,主要分为公共充电桩、专用充电桩和自用充电桩;根据充电接口数量分类,有一桩一充充电桩、一桩多充充电桩;以充电类型分类,有直流充电桩、交流充电桩等。

充电是当下新能源车型的主要补能方式,按照手机补能模式的发展,快充应该会成为未来新能源车型的主要补能模式。特斯拉公司全球副总裁陶琳认为,当前的手机、电脑等电子产品都变为一体化的内置电池,补能方式也从换电池转向了大功率快充,所以对于新能源车来说不断加大充电桩布局、提高充电效率,才是解决消费者充电焦虑的最佳方案。这个观点的确无可厚非,因为国标充电接口是一致的,有利于提升不同品牌、不同车型的整体充电效率。

大部分纯电车型都有快充和慢充两种形式,同时还有超充桩的布局。最具代表性的企业就是特斯拉,在2021年11月,特斯拉宣布在中国超级充电桩数量突破8000个,其V3超级充电桩可支持250kW的峰值充电功率,部分Model 3(配置|询价)车型充电15分钟最高可补充约250km的续航电量,整体充电效率的确不错。由于超级充电桩的成本较高,所以推行速度会相对缓慢,目前应用最广泛的还是慢充桩。2021年中国充电桩保有量超196万台,新能源汽车保有量超603万辆,车桩比接近3:1,所以说充电的补能模式还是比较方便的。

换电的主要特点

换电的核心意义,在于动力电池并不是嵌入车内与车身形成一个整体,而是车电分离,换电过程时间短,接近燃油车进站加油所用时间。车电分离的模式能够降低消费者买车的成本,减小购车压力,用户只需要向厂家租赁电池,每个月付相应的费用。电池也会由公司统一管理,定期检查保养也有利于延长电池的使用寿命,提升安全性。

高效的背后是相对较高的服务成本,建造换电站的投入比设立充电桩的投入要大得多。其中涉及运输、仓储等关键流程,在换电站要储备一定量的电池,需要相关工作人员管理,有故障出现也能够及时解决。

蔚来的补能观点就是“可充可换可升级”,尽量提供更完善的补能场景,并不会与充电模式形成对立,并将在国内建成600座超充站和15000根目的地充电桩。此外,其换电效率也足够高效,不到10分钟的时间便能完成整个换电流程。目前,蔚来已经在全国范围内建设了超过700座换电站。

充电换电互补才是正道

综合来看,充电和换电两种补能模式能够在当下合理存在,说明二者都有其优越性,消费者也能够普遍接受,只有将充电和换电相结合才能让新能源汽车市场的整体补能效率得到有效提升。

2021年国庆假期期间,由于出游的人数较多,有不少新能源车车主抱怨途中充电十分不方便,甚至有车主称充电1小时,排队4小时,原本8个小时的车程却花了16个小时才到达目的地。这一现象当时引起了行业反思,在人流量大的节假日期间,公共补能设施是超负荷的,说明国内的新能源补能体系还不够完善。大家普遍认为纯电车型的销量壁垒就是续航焦虑引起的,要彻底解决这个问题就需要更大容量的电池,只有续航里程够长,才能解决这个问题。

事实上,不仅要做好“向内”的更高效的电池研发,也需要“向外”让充电、换电的设施建设同步,只有“向内”和“向外”的体系都得到完善,才会迎来新能源车型销量的真正爆发。

总结

充电和换电并不是背道而驰的两种模式,只要其中一种补能体系能够得到完善,补能不再拥挤,那么定会给另一种补能模式以继续发展的空间,给消费者带来更好的补能体验。对于企业而言,造出能充又能换的车型才能更好地服务于消费者,只有全面的补能场景才更有利于产业发展,提升整体销量表现。

(作者:戴骏)

2022-01-18

2022-01-18