中国汽车工业协会的数据统计表明，2021年8月，在我国轿车产销量分別进行172.五万辆和179.9万台，同比各自降低7.4% 和3.5%，同期相比分別降低18.7% 和17.8%，是自5月至今在我国轿车产量持续四个月发生的同比、同期相比降准降息状况。但与此同时，新能源车产供销却不断稳步发展。数据信息表明，2021年1-8月，新能源车产销量分別进行181.三万辆和179.9万台，同期相比均提高1.9倍；新能源车市场渗透率已从期初的7.2%升到现阶段的17.8%，在其中新能源技术新能源客车市场渗透率也是做到19.8%。
现况：新能源汽车与汽油车销售市场暗流涌动
实际看来，1-8 月，新能源车市场渗透率各自为7.2%、7.6%、9.0%、9.1%、10.2%、12.7%、14.5%、17.8%，呈逐步上涨的发展趋势，且近两月加快趋势显著。
“近年来，新能源车销售量提高迅速，而汽油车销售量却一直降低，这促使新能源车市场渗透率发生大幅度上升的趋势。”乘联会理事长崔东树对小编表明，新能源车与汽油车行情产生了明显的多元化，促进汽车交易市场加速新能源转型。兴业证券强调，因为大部分汽车企业优先选择确保新能源车集成ic供货，造成汽油车受集成ic紧缺危害产生了销售量遇阻。
乘联会的数据统计表明，8月，自有品牌中的新能源车市场渗透率为35%；豪华轿车中的新能源车市场渗透率为24.1%，而流行合资中的新能源车市场渗透率仅有2.7%。与此同时，8月，纯电动车中的高档车系销售量提高强悍，中低档行情较强，在其中A00级批發销售量达8.三万辆，达纯电动车销售量的33%；A级纯电动车销售量占纯电动车的占比为27%，从低谷回暖；B级纯电动车销售量达6.一万辆，同比7月提高23%，占纯电动车的占比为24%。
威马汽车创办人沈晖表明：“新能源车特别是在智能化纯电动车重构了汽车工业布局，促进了商业运营模式转型发展。从现阶段新能源车的强大主要表现看来，非常大程度上会如期完成市场渗透率达20%的总体目标。”
但值得一提的是，现阶段新能源车销售市场绝大多数市场份额被A00级车系占有。据调查，2021年1-8月，五菱宏光MINI EV(配备|询价采购)销售量为221492辆。专业人士强调，现阶段国内智能化纯电动车占有率仍较低。
“将来（新能源车销售市场）以自有品牌为核心的发展趋势将愈发显著。”崔东树觉得，将来主要产品的性价将进一步提高，十五万-二十万元的纯电动车市场占有率会不断扩张，比照汽油车将产生很大优点。
缘故：非限购城市个人消費稳步增长
新能源车的飞速发展关键归功于个人消費的提高。数据信息表明，2020年，全国各地个人新能源车提升32.一万辆；2021年1-7月，全国各地个人新能源车提升63.一万辆，公共性新能源车提升15.9万台。从比例看来，2019年，个人新能源车增加率占新能源车总增加率的占比为54.3%，2020年该比例快速增强至71.5%；2021年1-7月，该比例进一步提高到77%。不难看出，新能源车社会化转型发展日益显著。
与此同时，消費行业变化也展现了新能源车社会化的加速。国家工信部武器装备产业发展核心公布的《中国汽车产业发展年报2021》（下称《年报2021》）表明，2020年新能源车关键购物地区由限购城市向非限购城市变化，个人消費在非限购城市的占比达60%，非限购城市对新能源车销售市场的奉献扩大。全新数据统计表明，2021年1-7月，个人新能源技术新能源客车在非限购城市和限购城市的销售量分別为60.七万辆和30.三万辆，约为2:1。
除此之外，新能源车在个人消費方面的营销推广归功于车子功能的大幅度提高。《年报2021》表明，在我国纯电动车新能源客车均值续航里程数从2016年的253km提高至2020年的378km，提高频率为49.4%；纯电动客车均值续航里程数从2016年的218km提高至2020年的423km，提高频率为94.0%，巨大减轻了使用者的行程焦虑情绪。据统计，新能源车里程数提高的首要因素是整车用电量提高及能耗减少。
摩根银行的调查报告强调，伴随着充电网加速基本建设、健全，电池充电及里程数限定已相对性减少，再再加上市场需求及新型电池发展趋势，促使车子标价愈来愈可压力，相信中国新能源车的市场需求及提高将保持稳定。因此，这家银行调升2025年我国新能源车市场渗透率预测分析至35%，远超政府部门20%的总体目标。
未来展望：汽车企业应靠品质市场竞争并非总数
川财证券预估，待集成ic紧缺难题减轻后，新能源车每月占有率将小幅度下降。那麼，未来新能源汽车工业怎样完成可持续发展观？我国工信部部长肖亚庆近日表明，我国新能源车公司的总数过多，处在小而散的情况，将来将在充分运用企业登记功效的与此同时，激励公司合并资产重组发展壮大，进一步提高产业链市场集中度，推动领域高质量发展。
赛迪研究院的数据统计表明，截止到2020年底，在我国新能源车总产量达2669万台，但上年新能源车总交易量为136.七万辆，超2五百万辆生产能力未充分发挥。
清华专家教授、全球汽车工程师学好委员会终生名誉主席赵福全对小编表明：“新能源汽车企应靠品质市场竞争，并非总数。投入产出率决策了公司的竞争能力，当公司总数太多、市场容量比较有限时，产业链并不健康，公司也难以研制出有竞争优势的商品。”
在赵福全来看，现阶段新能源车领域关注度不断飙升，但公司过多参加，这也是一种資源消耗。“应创建公平合理的相互合作自然环境，干万不可以是‘劣币驱除劣币’，产生恶性价格竞争，从而导致品质无法控制，最后对全部产业链和社会发展带来不利危害。”赵福全强调。
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来源于：中国能源报