今日下午，乘联会公布了12月新能源汽车销量。数据显示，厂商批发销量突破万辆的企业有14家，较前期大幅增多，其中：比亚迪93338辆、特斯拉中国70847辆、上汽通用五菱60372辆、长城汽车20926辆、奇瑞汽车20501辆、吉利汽车16831辆、小鹏汽车16000辆、上汽乘用车14868辆、广汽埃安14500辆、理想汽车14087辆、一汽大众11213辆、蔚来汽车10489辆、长安汽车10404辆、合众汽车10127辆。
1-12月新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%，创下国内新能源汽车销量的史上最高纪录。而在厂商批发方面，全国1-12月新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%。
其中比亚迪和特斯拉销量数据较为引人注意。比亚迪早前已公布了2021年销量，其以593745销量数据成功加冕中国新能源乘用车年度销量冠军，其中EV纯电全年累计销量320810台，DM混动全年累计销售272935台。乘联批发销量为93338辆，比亚迪官方所发布的终端销量为92823辆，同比增236.4%，约摸相当于6个新势力领头羊小鹏汽车，小鹏汽车12月的销量为16000辆。虽然在过去的传统上来说，我们会习惯性的把传统汽车厂商和新势力厂商分别排名,但是，当越来越多的传统厂商全面的转向电动化的时候，相信这种区别将会很快消失。
12月小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较好，尤其是小鹏、理想、蔚来、哪吒突破万辆，零跑、威马等第二梯队企业也快速上量达到了5000辆以上的月销。主流合资品牌中,南北大众的新能源车批发19498辆，占据主流合资46%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。上汽通用和华晨宝马新能源销量均突破5000辆也是很优秀的，其他合资与豪华品牌仍待发力。
而特斯拉方面销量也同样抢眼，特斯拉上海工厂生产的车辆同时还出口欧亚市场，在大部分的月份当中，特斯拉中国的产销数据也包括了出口的数量。按照前两季度的数据显示，在每个季度的前两个月，特斯拉会把大部分的车辆用于出口，但是在每一个季度的最后一个月，这些车辆大部分会用来交付国内市场。以9月份为例，特斯拉中国9月份的新车销量为56006辆，其中交付国内的数量为52153辆；11月，特斯拉中国批发量52859辆，出口21127辆，出口占比约为40%。
在12月的销量数据当中时候，特斯拉销量数据大幅飙升70847辆，超过大部分分析师的预期，而这一数据当中，出口的数量只有245辆，国内销量则为70602，这也意味着特斯拉几乎把12月的销量全部用于交付本地市场，因为更短的运输周期，为12月的销量数据创造了更好的条件。而坏消息则可能是，如果特斯拉的这种交货安排不变，此后两个月交付给国内市场的数量则会较为有限。
1月3日，特斯拉曾公布了其2021年的全年销量数据。全年生产了93.04万辆，交付936172辆电动汽车，较上一年的499647辆大幅度提升。而同期芯片不足重创下的全球汽车行业，汽车产量预计将比 2020 年增加仅约 1%。特斯拉在几周内的时间便重写了一些MCU控制软件，解决了对不同芯片的适配性，车辆在更换了更换芯片情况下可以正常工作。同时，特斯拉还精简了平台的处理器数量，尽可能的减少芯片对生产的影响。
纯电方面销量能和特斯拉叫板的，或就只有宏光MINI EV。其起售价仅为3万元，是销量数据当中较另类的存在，在网站上搜索“对标宏光MINI EV”，你会发现，有奇瑞QQ冰淇淋(配置|询价)，风光MINI EV等，宏光MINI EV 不经意间也成了厂家追捧的车型。其外观小巧、城市日常代步也符合大部分消费者的需求，再加上微型电动享受不限号以及停车免费等政策，使得宏光MINIEV(配置|询价)在电动汽车市场上经久不衰。
其他的品牌出口方面，12月新能源车出口保持增长，上汽乘用车的新能源出口5716辆，吉利汽车637辆，比亚迪563辆，长城汽车203辆。特斯拉作为全球性的品牌，所有的生产和销售都基于全球市场考虑。而它所形成的市场格局，时间上来说并不是特别长，不像传统汽车行业有百年的积累以及需要传统经销商网络的支持。国内新势力显然也会跟进它的这一种做法，那么这又会是一场新的竞争，尽管从目前来说，短期内还没有出现有力的竞争者。
来源：滨州网