刚刚过去的2021年，新能源汽车销量爆发式增长，被业内认为“新能源汽车爆发元年”。而随着越来越多车主开上了新能源汽车，小区难以安装私人充电桩、节假日充电排大队、车主私自拉线充电存在安全隐患、充电车位被燃油车侵占等问题也越发凸显。在市政协十三届五次会议上，来自民革界别的委员袁媛带来一份提案，对新能源汽车充电设施的规范建设、使用和管理提出了建议。
市民张先生去年购买了一辆新能源汽车，但随车赠送的一个私人充电桩却始终找不到落脚地。“我家、我父母家以及我岳父家都各有一个长租的固定车位，但三个小区的物业分别以地下车库目前采用临时电、地上停车位安装充电桩存在安全隐患、不具备接线条件等原因拒绝在申请安装的同意书上盖章。”张先生无奈地叹了口气。
像张先生这样的情况并非个例。近日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也通过社交媒体“吐槽”，称2021年威马共交付了4万多台车，但随车附赠的充电桩却有近一半送不出去。
目前车主安装私人充电桩存在的难点，除了所在地区供电条件不足需要改造外，往往也得不到物业公司的支持。不少物业公司抱着“多一事不如少一事”的心态，对于安装充电桩没有积极性。对此，袁媛建议，希望政府加强对电力部门和物业方的指导，为新建充电桩的电力接入提供必要支持，同时采取措施提升物业及有关部门的积极性。
袁媛还提出，要综合考虑小区、公用建筑物、专用停车场等具体情况，明确公共充电桩建设、管理、维护，以及使用各方的责任。积极引导机关大院停车场充电设施分时段向社会开放，同时，鼓励探索私人充电桩分时共享等多渠道供给。
针对目前较为普遍存在的充电结束不及时离开充电车位以及燃油车占位造成其他车辆无法充电等问题，袁媛建议，可引入行政处罚手段进行治理，以提高现有设施效率。此外，要引导市民规范停车，爱护并正确使用公共充电桩，对破坏和有损充电设施设备的行为进行制止或举报给相关部门处理，协调有关部门及时配置合理资源提高充电设施预留电力容量的比例。