撰文 / 马晓蕾编辑 / 张霖郁设计 / 师玉超来源 / 纽约时报 作者：Neal E. Boudette
2021年，丰田在美国共售出230万辆汽车，增长了10%以上，成功取代通用成为美国销量最高的汽车制造商，也是汽车业近120年历史上第一家实现这一壮举的美国海外制造商。
通用1月4日表示，其2021年的美国销量下滑了13%，为220万辆。福特公司在1月5日发布销售数据，排名第三。
正是在这动荡、不平凡的一年里，汽车制造商要应对向电动汽车的加速转变，并与新冠和零部件供应短缺作斗争。尽管新车的需求一直十分强劲，新车销售却因芯片的严重短缺而受到抑制，迫使汽车工厂停工。
通用、福特和由菲亚特克莱斯勒和标致合并而成的汽车制造商Stellantis，在2021年生产和销售的汽车均低于预期，因为它们受到芯片短缺的严重打击。
丰田却没有受到那么大的冲击，该公司可以获得的芯片更多，因为在2011年日本地震和海啸导致几个关键部件停产后，它预留了更多的零件库存。
除了芯片问题之外，疫情和相关的供应链问题也抑制了销售，同时推高了新车和二手车的价格，有时甚至达到历史最高点。
根据追踪该行业的考克斯汽车公司（Cox Automotive）的估计，2021年美国市场的新车销量略低于1500万辆。这比2020年多出2.5%，但远低于该行业在疫情发生前一年的1700万辆。
在美国打败美国本土制造商
“美国汽车制造商对美国市场的主导地位刚刚结束了。”密歇根大学关注汽车行业的商业教授埃里克·戈登（Erik Gordon）说：“丰田2022年可能不会再次击败通用，但它们做到了这一点，这象征着行业的变化。美国汽车制造商不能再凭借这自己的美国身份，认为自己获得市场份额是理所应当的了。”
芯片的短缺源于疫情的开始，当时世界各地的汽车厂关闭，以防止冠状病毒的传播。与此同时，电脑和其他消费类电子产品的销售也开始起飞。当汽车制造商复工时发现可用的芯片越来越少。
尽管新车销售疲软，但汽车制造商和经销商都获得了丰厚的利润，因为他们已经能够名正言顺地涨价了。
"销售量下降了，但我们的利润率提高了，支出也减少了，"里克·里卡特（Rick Ricart）说，他的家族在俄亥俄州哥伦布市附近拥有福特、现代、起亚和其他多家经销商。“我们现在几乎没有任何库存成本。车辆一到货就已经卖出去了。它们在24至48小时内就被卖掉了。”
汽车制造商也在应对向电动汽车过渡的问题。许多公司正在花费数百亿美元设计纯电动车型，并建造工厂。它们正在竞相追赶特斯拉，特斯拉目前占据了大部分的电动汽车市场份额。
特斯拉仍统治着电动市场
但2022年大多数老牌汽车制造商不太可能在美国的电动汽车销售中取得优势，因为它们至少在未来一两年内不具备生产数万辆电动汽车的能力。
而成立于2003年的特斯拉公司并没有停滞不前。特斯拉2021年全球销量猛增近90%，即将接近100万辆，计划2022年在得克萨斯州奥斯汀和柏林附近的两个新工厂开始大规模生产。该公司受芯片短缺的影响较小，因为它可以改用更容易获得的芯片类型。
虽然这家电动汽车制造商没有按国家划分销量，但考克斯汽车公司估计，它在美国的销量超过33万辆，或大约与梅赛德斯-奔驰和宝马在这里各自销售的车辆数量相当。
福特也许是今年唯一一家可能对特斯拉构成严重竞争威胁的传统汽车制造商。2021年春季，福特计划开始销售其F-150皮卡的电动版F-150 Lightning，这是美国最畅销的车辆。
这款车型已经收到了20多万笔订单，并希望2022年能生产超过5万辆。它正在为底特律附近一家工厂增加产能，计划在2023年生产8万辆，2024年达到15万辆。
“F-150是我们公司最重要的车型。”福特公司美洲和国际市场集团总裁库马尔·加尔霍特拉（Kumar Galhotra）在接受采访时说。“F-150 Lightning表明我们对待电动车市场是多么认真。”
福特销售一款受欢迎的电动SUV Mustang Mach E(配置|询价)已近一年。该公司1月4日表示，它的目标是到2023年将Mach E的产量提高到每年20万辆。
其他汽车制造商计划在2022年生产电动汽车的数量会相对较少，因为它们和供应商仍在为建造工厂、生产电池和其他部件做准备。
通用已经设定了到2035年在美国本土市场只生产电动汽车的目标，1月5日，它在消费电子展上发布一款纯电动雪佛兰Silverado皮卡，但电动Silverado预计要到2023年才会投入生产。
通用被迫暂停了主要电动车雪佛兰Bolt的生产，因为制造缺陷可能导致电池起火。在2021年的最后三个月，该公司仅售出25辆Bolt。
丰田在美国的崛起
长期以来，美国汽车业一直由通用主导，在20世纪20年代末和30年代初超越福特之后，通用在年度销售排名中占据了近一个世纪的榜首位置。
丰田于1965年开始在美国销售汽车。1988年，它开始在其肯塔基州乔治敦的第一家美国工厂进行生产，在通用、福特和克莱斯勒的挣扎中建立了质量声誉。它的增长也引发了美国和日本之间的贸易紧张局势，并引起了民众对日本企业将削弱美国公司的担忧。
随后，丰田通过雷克萨斯品牌扩展到豪华车领域，并增加了丰田Tundra全尺寸皮卡，在由位于底特律及其周边地区的制造商主导的领域进行竞争。到本世纪初，丰田凯美瑞(配置|询价)通常是美国最畅销的汽车，这家日本汽车制造商的年销量很快超过了克莱斯勒和福特。
当它推出普锐斯混合动力车时，它的形象得到了进一步提升，因为当时汽油价格正在上涨，消费者更加关注燃油经济性。该公司仍然主导着混合动力汽车的销售，将汽油发动机与电池和电机结合在一起。
但丰田在接受纯电动汽车方面一直比较缓慢，这可能会削弱其在未来几年的增长。在12月份的一次活动中，该公司总裁丰田章男站在一排电动汽车原型车前，概述了到2030年大幅提高电动车产量的计划。
但丰田现在也在与供应链问题作斗争。最近几个月，该公司不得不在全球范围内大幅放缓生产，因为它已经用完了库存，不得不等待供应商生产出更多。