日前，来自中汽数据有限公司主管康泽军分享的一项数据显示：今年1-10月，新能源商用车累计销售了12.66万辆，同比增长约55%。这其中新能源物流车约占8万辆，同比增幅133%。来自一汽红塔云南汽车制造有限公司董事长、总经理徐晓剑的预估：2021全年，新能源商用车销量预计15.6万辆，在商用车中占比约3.2%。
高工产业研究院的数据显示，2021年1-11月，我国新能源重卡销量为7426辆，同比增长223%。其中，电动重型商用车以换电模式强势入局，其销售区域聚焦于河北市场，占比约68%，其中唐山市占比约35%。
网络数据显示，预计到2025年，电动重卡将呈现井喷式发展，市场容量将达到14万辆。
2021年1-11月，三一卡友地带官微显示：三一纯电动重卡累计销售1194台，在该细分领域市占率达到16.08%，成为国内新能源重卡销量冠军。
2021年三一重卡共推出30余款新能源产品，其“江山”EV550和EV490，电池容量可选282Kwh和350KWh，业已广泛应用于唐山、邯郸、天津、新疆等全国各大钢铁、矿山、港口等多个应用场景。
就在1月5日，三一新能源再次宣布：三一重卡与湖北亿纬动力有限公司、特来电新能源股份有限公司正式签署战略合作协议，三方携手2022继续“高歌猛进”。
值得注意的是，2020年三一重卡年销量即突破2万台，入市三年，三一重卡成为近年来新晋品牌最快突破2万台记录的整车厂，并跻身牵引车行业第六。
2021年徐工新能源完成终端交付重卡1200辆，细分市场市占率达到11.6%。在12月30日徐工新能源2022合作伙伴大会上，徐工汽车不仅隆重发布“e蓝”纯电动换电牵引车，更一次性展出14台充换电重卡，提出了“2022年冲刺5000辆、2025年挑战3万辆”高光目标。
福田智蓝(配置|询价)汽车12月25日发布：智蓝重卡以1008台交付量收官2021。智蓝欧曼重卡已陆续在唐山、重庆、北京、包头等地投放运营。
2021年8-10月，上汽红岩分别以118辆、143辆、115辆上牌量成功摘得新能源牵引车细分市场 “三连冠”。12月，40台红岩杰狮H6充换一体纯电动牵引车交付山东临沂临港经济开发区客户；9月1日， 150辆充换电一体纯电动重卡在河北沧州实现大批量交付，服务沧州中铁装备制造材料有限公司绿色运输；6月9日，红岩杰狮H6充换一体纯电动牵引车40台交付贵阳金元智慧能源，服务电厂粉煤灰运输；5月24日，上汽红岩充换一体纯电动渣土车以行业少见的200台大批量交付郑州客户。据不完全统计，上汽红岩2021年在新能源重卡领域市场份额一举实现从0净增到约9%......
2021年新能源重卡另一亮眼的表现就是吉利商用车旗下的汉马科技，据网络数据，华菱汉马已占据纯电动重卡细分市场前三甲。
华菱汉马2021年已交付订单部分统计：
时间
交车地点
客户
车型／数量
运营场景
12月31日
马鞍山
马钢集团物流有限公司
华菱换电重卡／48
钢铁行业
11月19日
合肥
江阴戎辉机械
交付100台
签约500台
8月5日
天津
新天钢集团
充换一体华菱汉马电动重卡／20
钢铁
7月21日
唐山
遵化港陆钢铁
华菱汉马电动重卡／50
钢铁
牵引／自卸
5月30日
唐山海港
宏博物流有限公司
华菱汉马纯电牵引车／25
港口运输
5月28日
河北唐山海港开发区
浙物兴泰物流基地
华菱汉马电动重卡／30
临港物流运输
5月26日
唐山
唐山鼎利物流有限公司
华菱汉马充换电一体电动牵引车／20
京唐港钢材短倒运输
不过，虽然2021年“车电分离”的换电模式极大拉动了新能源重卡尤其是牵引车的净增长，今后一定程度上用户可以通过租售方式获得车身，无需再掏大笔整车购置费用，但目前市面上产品有较大“雷同”感。
部分充换一体纯电重卡车型及参数统计：
品牌型号
电池
电控+电机
变速箱
红岩杰狮H6
宁德时代282kWh
特百佳TZ400XSTPG04电机峰值功率360kW
特百佳TS-0430型
专用变速箱
解放J6P
宁德时代282kWh
中车时代
峰值功率360kW
一汽自主研发CA12TAX230A3
AMT
东风天龙KL
宁德时代282kWh
电机峰值功率360kW
法士特6E240变速箱+东风德纳轻量化440驱动桥
福田智蓝
宁德时代282kWh
特百佳
峰值功率360kW
4挡AMT
自重10.9吨
汉马H7
宁德时代282kWh
特百佳
峰值功率360kW
索达9挡AMT
东风柳汽H7
宁德时代282kWh
朗高电机
法士特变速箱+7.5T（5.921速比）汉德桥
豪沃V7-X
282度电
庆铃巨咖
宁德时代
苏州绿控TZ410XS-LKM2001 电机峰值功率360KW
三一
宁德时代／湖北亿纬动力
绿控
TZ460XS-LKM2401
峰值功率405KW
（上汽红岩对这款车的定义还有：可选80、160、200公里等不同模块化充换电解决方案，比如采用银隆113Kwh钛酸锂电池实现快充。快充模式下20分钟可完成充电。电池循环寿命大于25000次。）
据悉，宁德时代磷酸锂电池在已交付的订单中配套占比高达85%。对换电模式而言，有数据认为车电配比约为1：1.38，电池商可以多出38%的电池业务。供需决定价格，清华大学教授陈全世在2021第二届中国国际换电模式产业大会上指出，“电池级碳酸锂的价格，年末相比年初已经增长了4.65倍。其他的基础材料镍、钴、铜、铝等及磷矿石（磷酸铁锂）年度价格的涨幅都不低。各主流电池厂商明年还要至少提价20%，这又回到2018年水平。同时明年还面临补贴再退坡20%问题。”
除了主机厂提供车身，成熟的动力电池配套外，在站端，新入局者来头不小。国家电投集团公司旗下专注“绿电交通”领域的综合智慧能源服务商“启源芯”动力已经与19家主机厂商、6家工程机械企业和2家高新技术企业深度合作，研发全球首台120吨级电动矿卡、第六代移动式换电站、电池配送车、3吨级装载机、高空作业臂车等产品。
国家电投董事长、党组书记钱智民在2021年10月的鄂尔多斯零碳产业峰会上表示，“国家电投正在大力实施电/氢替代新模式，目前推出的智能换电重卡达到7772台，今后的目标是在两年之内达到5万台，每年新增电量11亿度，可替代柴油约3.3亿升，实现交通领域电能替代突破。”
2021年，新能源重卡尤其纯电动／氢能重卡的实际销量中貌似行业前三甲老牌重卡的一汽解放、中国重汽、东风商用车“出镜”较少。实际上，一汽解放2021年9月发布的 “15333” 新能源战略在行业创造了“秒杀”效应，中国重汽2022商务大会上清一色覆盖了3-16吨电驱动桥的集体展示，都在不显山不露水的昭示着主流重卡企业的强大“野心”，对新能源赛道“势在必得”。
在2021第二届中国国际换电模式产业大会上，一汽解放汽车有限公司新能源事业部副总经理裴国权谈及到，一汽解放正在牵头制订《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》，涉及引领编制换电团标14项，其中总则1项、站端8项、车端5项。
据他介绍，一汽解放纯电动系列牵引车涵盖了充换一体282kWh、350kWh、充电282-423kWh等多电量共计43款；渣土产品涵盖充换一体282kWh、充电350-423kWh等多电量形式及燃料电池产品共计41款；混凝土搅拌产品涵盖充换一体282kWh、充电350-423kWh等多电量形式共计9款；环卫作业车涵盖电量168-282KWh的产品38款。而应对长距离干线运输场景的燃料电池、混合动力产品目前已开发7款。这个数量可谓是极大丰富。
一套动力系统的切换，牵涉方方面面。就换电模式而言，如何依托车联网系统的全车管理，把换电站、电池、车辆运营实时数据采集整合，对电池资产科学有效监控，在整体生态链上实现循环化、可持续发展，这是所有成熟企业都在考虑的问题。
如2021年新能源重卡市场表现突出的徐工汽车，正在规划建立综合补能中心，利用光电、风电、谷电充电，补能中心具备储能、充电、换电功能于一体。综合补能中心再配合换电运输车、易迁换电站、抢险救援车和多功能电池运输车，来实现中心开花式换电布局，解决城市规划和换电站建站拿地难痛点。
吉利商用车在其远程星瀚H重卡发布会上，也重磅推出了绿色运力平台和绿色补能网络，为换电重卡建设运营生态。
在远程汽车打造的三大运营平台中，“万物友好”聚焦电动重卡运力综合服务，“阳光铭岛”专注电动重卡能源生态系统与电池银行建设和运营，二者共同组成绿色智能换电运力服务平台。通过云端大数据和车联网技术结合，打通换电重卡和超级换电站，为重卡合理规划换电补能方案，做到快速补电、电池利用率最大化。
中金的最新预测是，2025年新能源汽车换电站将达到2.2-2.6万座。如何稳打稳扎、徐徐图之，同时降低煤电或火电比例，而转向风能、太阳能、潮汐能、生物能等可再生能源发电，电网的清洁才是实现真正减碳的根本。