“社会化转型发展有很多的指标值，在其中一个指标值是看个人新能源车卖给了限购城市还是是非非限购城市，由于非限购政策的地区是没什么现行政策制约的，社会化能够促进。”9月15日，国家信息中心办公室副主任、正高级会计师徐长明在第三届全球新能源车交流会上强调。
自2019年个人新能源车增加率在新能源车总增加率的比例占据54.3%之后，个人新能源车的销售量便快速提高起來。数据信息表明，2020年该比例提高到71.5%，而到2021年，仅前7个月的比例就已增强至77%。
在其中，销售量层面，2021年1-7月，个人新能源技术新能源客车在非限购城市和限购城市的销售量分別为60.7万台和30.3万台，约为2:1的占比，非限购城市的订购占比较高。
但是徐长明觉得，非限购城市占比高的发展趋势，并不代表着私人领域的社会化转型发展将依照这种发展趋势不断迅速发展趋势。“假如那么不断迅速发展趋势，我认为新能源车的销售量，到2025年就远远地并不是20%的市场份额了，很可能会高许多，但即然有这种的预测分析，就意味着将来有较大的可变性。”
限购城市个人新能源技术B级车占有率达25.2%
在徐长明来看，仅有借助对新能源车销售市场的多层次剖析，才很有可能提早把握市面的方位。
现阶段，A级车与B级车是个人新能源车的关键销售市场。数据信息表明，B级车中个人新能源车在全国各地的占有率做到9.8%。在其中限购城市里B级车中个人新能源车在2021年前7月的占有率最大，做到25.2%；非限购城市里B级车中个人新能源车占有率较低，为6%。
值得一提的是，B级车上年整年的销售量大约是在500万台上下，依照市场价区段，B级车销售市场又被分成4个小的市场细分。在其中，占有率最大的是市场价25万-30万块的价位区段，在这里价钱区段新能源车的占有率己经做到35%；30多万元的价位区段新能源车占有率做到17.6%；市场价在20万-25万余元的B级车中新能源汽车占有率做到10.4%；仅10万-15万余元价钱范围的比率较小。
这也代表着，底价的B级新能源车销售市场仍沒有发展，将来汽车企业在B级新能源车的价格层面也将趋向于价高区段。
此外，在非限购城市中，A级车中个人新能源车占有率也做到了1.4%，换句话说，在非限购城市归属于自行选购的A级新能源车占1.4%。对于此事徐长明表明，”这也是特别重要的一个指标值，这一指标值起来了，新能源车的进步就真实的起来了。”
私人领域新能源车快速发展的三点提议
针对私人领域新能源车的发展趋势，徐长明明确提出了下列三点提议：
第一，传统式汽车厂商的新能源车应尽量避免的智能化系统。现阶段新能源车的智能化系统较差，但以销售量比较好的蔚来汽车、特斯拉汽车、晓亮等公司看来，最近年青人的选购行为主体也是智能化系统的新能源车。
第二，要适用新的有着智能化系统环境的智能化企业进到，能够为20万余元以内的B级车和A级车产生智能化系统服务支持。
第三，新能源车适用现行政策要适当地持续。数据信息表明，2021年1-7月，新能源车销售量早已做到了新能源客车销售量的12.7%，依照一般的新产品定义，一个销售市场的占有率超过了10%之后，也就代表这一产业链将要迈入快速进步阶段。但当前的具体情况是，汽车工业有着的很多包含税务总局和非税务总局现行政策，及其舆论引导，造成如今顾客觉得新能源汽车是方位，但真实情况是，销售市场并沒有超过这种水准。另一方面，这种外在的推动要素不可以一直随着新能源车的发展趋势，在保障产业链建康發展的条件下，产业链以外的推动要素也需要井然有序撤出。